Ήταν μια καινοτομία για την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία να χρησιμοποιεί εμπρός τροχούς στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων. Όμως, η επιτυχία των οκτώ και εννιά εκπλήσσει τους σχεδιαστές. Αυτά τα αυτοκίνητα ξεπέρασαν τα κλασικά από κάθε άποψη. Αυτό ισχύει για άνεση, ταχύτητα και αξιοπιστία.
Οδηγίες
Βήμα 1
Τα εμπρός τροχοφόρα αυτοκίνητα κάποτε κέρδισαν δημοτικότητα στη χώρα μας. Όταν εμφανίστηκαν οι πρώτοι οκτώ και εννέα στους δρόμους, πολλοί τους εκτίμησαν. Φυσικά, ήταν καλύτερες από τα σεντ και τα έξι, αλλά αυτές οι βελτιώσεις συνδέονται όχι μόνο με τη χρήση του μπροστινού τροχού. Πρέπει να έχουμε κατά νου ότι το αυτοκίνητο ήταν εντελώς νέο για εκείνες τις εποχές. Το σύστημα ανάφλεξης, ο μηχανισμός διανομής αερίου, η διάταξη του κινητήρα, ο σχεδιασμός του και το κιβώτιο ταχυτήτων, όλα αυτά ήταν εντελώς καινούργια, προηγουμένως δεν χρησιμοποιήθηκαν στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Αξίζει επίσης να προσέξετε ένα πιο απλοποιημένο σχήμα αμαξώματος, ένα ευρύχωρο εσωτερικό και πολλές ακόμη λεπτομέρειες που βελτιώνουν την άνεση της οδήγησης.
Βήμα 2
Τα μπροστινά οχήματα κίνησης έχουν διαμήκη και εγκάρσια θέση κινητήρα. Το δεύτερο είναι πιο τυπικό για μικρά αυτοκίνητα, επειδή ο κινητήρας και όλος ο βοηθητικός εξοπλισμός μπορούν να τοποθετηθούν σε σχετικά μικρό χώρο κινητήρα. Φυσικά, η διάταξη είναι τέτοια ώστε να υπάρχει πολύ λίγος χώρος κάτω από την κουκούλα και μερικές φορές δεν υπάρχει καθόλου.
Βήμα 3
Ο κινητήρας μεταδίδει ροπή στο καλάθι συμπλέκτη, το οποίο στεγάζει τον οδηγημένο δίσκο. Ο άξονας εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων είναι εγκατεστημένος στον οδηγημένο δίσκο. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν το συγκρίνουμε με το κιβώτιο ταχυτήτων ενός πίσω τροχού, μπορούμε να δούμε ότι ένα κιβώτιο ταχυτήτων και ένας άξονας μετάδοσης κίνησης με ένα διαφορικό συνδυάζονται σε μία μονάδα. Αυτό είναι αρκετά λογικό, αλλά κατά τη διάρκεια της επισκευής προκαλεί κάποιες δυσκολίες που σχετίζονται με την αφαίρεση του κιβωτίου, καθώς ζυγίζει πολύ.
Βήμα 4
Απαιτείται διαφορικό για να περιστραφούν οι τροχοί κίνησης σε διαφορετικές ταχύτητες. Εάν κάνετε άμεση μετάδοση ροπής, όταν οι τροχοί περιστρέφονται με τον ίδιο τρόπο, είναι αδύνατο να ενεργοποιήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, όταν στρίβετε προς τα δεξιά, ο δεξιός τροχός περιστρέφεται πιο αργά από τον αριστερό, επειδή η ακτίνα στροφής του αριστερού τροχού είναι μεγαλύτερη, η διαδρομή του θα είναι μεγαλύτερη.
Βήμα 5
Η μετάδοση κίνησης στους τροχούς πραγματοποιείται με χρήση αρθρώσεων βιογραφικού σημείου, που ονομάζονται δημοφιλείς χειροβομβίδες. Πρόκειται για άξονες με σφαιρικούς αρμούς στα άκρα. Το ένα σκέλος είναι εγκατεστημένο στο κιβώτιο ταχυτήτων και το δεύτερο στο διανομέα. Και το πιο σημαντικό πράγμα στα αυτοκίνητα εμπρός τροχού είναι η ανάρτηση. Κατά κανόνα, πρόκειται για αναστολή τύπου MacPherson. Χρησιμοποιεί ένα γόνατο αμορτισέρ που είναι προσαρτημένο στο σώμα μέσω ενός ρουλεμάν ώθησης. Επιτρέπει στο ράφι να περιστρέφεται καθώς περιστρέφεται.
Βήμα 6
Το ράφι έχει ένα ακραξόνιο στο οποίο είναι προσαρτημένος ο σύνδεσμος διεύθυνσης. Και από κάτω, το στήριγμα αμορτισέρ είναι τοποθετημένο στον βραχίονα ανάρτησης με σφαιρική άρθρωση. Αξίζει επίσης να δοθεί προσοχή στο τιμόνι. Σε αντίθεση με τα οχήματα με οπίσθιο τροχό, εδώ χρησιμοποιείται ράφι, το οποίο έχει μεγαλύτερη αξιοπιστία. Ένα αυτοκίνητο με ένα τιμόνι είναι πολύ πιο εύκολο να οδηγήσετε. Και στη ράγα, μπορείτε εύκολα να εγκαταστήσετε έναν υδραυλικό και έναν ηλεκτρικό ενισχυτή.
