Ο ιμάντας χρονισμού είναι μια κίνηση που μπορεί να σπάσει χωρίς προειδοποίηση. Για αυτόν τον λόγο, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς την κατάστασή του. Αλλά μην ξεχνάτε την αντλία με κυλίνδρους.
Ο ιμάντας χρονισμού χρησιμοποιείται στα περισσότερα οχήματα. Σήμερα είναι ήδη σπάνιο να βρεθεί ένας κινητήρας που χρησιμοποιεί μια αλυσίδα. Το πλεονέκτημα ενός ιμάντα είναι ότι δεν απαιτεί λίπανση, είναι πιο εύκολο να αντικατασταθεί και η διάρκεια ζωής είναι η ίδια με εκείνη της αλυσίδας, αν όχι περισσότερο. Αλλά το πιο σημαντικό, ένας κινητήρας αυτοκινήτου με ιμάντα χρονισμού λειτουργεί πολύ πιο αθόρυβος από τον αντίστοιχο της αλυσίδας.
Οι αυτοκινητιστές προσπαθούν να παρακολουθούν την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού, καθώς εξαρτάται από την ακεραιότητα του κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, οι περισσότεροι σύγχρονοι κινητήρες αυτοκινήτων δεν έχουν εσοχές βαλβίδων στα έμβολα. Αυτό σημαίνει μόνο ότι όταν σπάσει ο ιμάντας, οι βαλβίδες θα πάνε στην κάτω θέση. Τα έμβολα, που κινούνται με αδράνεια, θα κάνουν ένα τεράστιο πλήγμα στις βαλβίδες. Και η θραύση του ιμάντα θα τελειώσει με την επισκευή της κυλινδροκεφαλής και μερικές φορές την αντικατάσταση.
Πόσο συχνά αλλάζετε τον ιμάντα χρονισμού
Οι περισσότεροι κατασκευαστές προτείνουν να αλλάξετε τη ζώνη τουλάχιστον μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό είναι το κανονικό εύρος για μια ζώνη ποιότητας. Τα δείγματα χαμηλής ποιότητας μπορούν να σπάσουν ακόμη και μετά από χίλια χιλιόμετρα. Εάν δεν είστε σίγουροι για την αξιοπιστία του ιμάντα ή τον μηχανισμό χρονισμού, ελέγξτε την κατάσταση του ιμάντα κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Για το Skoda Octavia, για παράδειγμα, ο κατασκευαστής πρότεινε πρόσφατα την αντικατάσταση της ζώνης κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σήμερα ο αριθμός αυτός έχει μειωθεί στα 60. Ιδιαίτερα οι τεμπέληδες οδηγοί που αγαπούν τον κίνδυνο συνεχίζουν να αλλάζουν τη ζώνη όταν τρέχουν κάτω από εκατό. Αλλά αυτό δεν είναι απολύτως λογικό, επειδή οι αριθμοί στις συστάσεις έχουν μειωθεί για κάποιο λόγο. Αυτό επηρεάστηκε από πολλά χρόνια έρευνας για τους κινητήρες αυτοκινήτων. Με άλλα λόγια, πολλές ζώνες σχίστηκαν πριν γυρίσει 90 χιλιάδες.
Αν μιλάμε για την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, τότε η Lada Priora, ένα από τα τελευταία μοντέλα της AvtoVAZ, χρειάζεται αντικατάσταση ζώνης μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα! Το σχήμα είναι τεράστιο, για μερικούς είναι γενικά ανέφικτο. Και ο λόγος για αυτό είναι μια ευρύτερη ζώνη, είναι διπλάσιο από ό, τι σε δεκάδες ή εννιά. Στο τελευταίο, παρεμπιπτόντως, είναι καλύτερο να αλλάξετε το λουράκι με ένα τρέξιμο 45-60 χιλιάδων. Αλλά εάν οδηγείτε πολύ λίγο, τότε για τη δική σας ηρεμία, αλλάζετε κάθε δύο χρόνια. Το καουτσούκ στεγνώνει ούτως ή άλλως, ρωγμές, η δομή του καταρρέει.
Τι πρέπει να προσέξετε κατά την αντικατάσταση της ζώνης
Όχι μόνο πρέπει να αντικατασταθεί η ζώνη. Ο κύλινδρος τάνυσης απαιτεί επίσης αντικατάσταση, και εάν ο κινητήρας είναι 16 βαλβίδων, τότε το στήριγμα. Οι κύλινδροι είναι είτε πλήρως κατασκευασμένοι από μέταλλο είτε από πλαστικό με μέταλλο. Όλοι έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, κάποιος θα υποστηρίξει ότι το μέταλλο είναι αιώνιο, είναι δύσκολο να το σπάσει. Δύσκολο, αλλά αρκετά αληθινό.
Και φανταστείτε τι θα συνέβαινε αν ένα τέτοιο βίντεο μπλοκαρίστηκε. Το πιο σημαντικό, η ζώνη θα σπάσει αμέσως. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε μεταλλικούς κυλίνδρους με πλαστικό ένθετο. Αν σπάσει, τότε τουλάχιστον δεν θα μπλοκάρει. Προσπαθήστε επίσης να αλλάξετε την αντλία ψυκτικού μαζί με τον ιμάντα. Ο πόρος του υπερβαίνει ελαφρώς τον πόρο του κυλίνδρου και του ιμάντα.
Ωστόσο, μπορείτε να αλλάξετε την αντλία με κάθε δεύτερο σετ χρονισμού. Αλλά αν παρατηρήσετε ότι η άκρη του ιμάντα αρχίζει να τρώει, τότε κατηγορήστε το ρουλεμάν της αντλίας για όλα, τα οποία έχουν αντίστροφη αντίδραση. Αλλά το πιο σημαντικό, προσέξτε την ένταση της ζώνης. Η διάρκεια ζωής του εξαρτάται από αυτό. Εάν η ένταση είναι ανεπαρκής ή υπερβολική, τα δόντια θα φθαρούν, το φορτίο στη ζώνη θα αυξηθεί.
