Ένα μακρύ ταξίδι με αυτοκίνητο είναι πολύ κουραστικό και τα πόδια σας κουράζονται πολύ γρήγορα. Για τέτοιες περιπτώσεις, επινοήθηκε ο έλεγχος ταξιδιού. Το παθητικό διατηρεί μια δεδομένη ταχύτητα, αλλά πρέπει να ακολουθήσετε την κίνηση, αλλά το προσαρμοστικό θα σταματήσει ακόμη και το αυτοκίνητό σας όταν εμφανιστεί ένα εμπόδιο.
Σε μεγάλα ταξίδια, είναι κουραστικό να κρατάτε το πόδι σας στο πεντάλ αερίου, η κόπωση μπαίνει πολύ γρήγορα και οι αρθρώσεις αρχίζουν να πονάνε. Όταν οδηγείτε μέσω κυκλοφοριακής συμφόρησης, ένα αυτόματο κιβώτιο εξοικονομεί, αλλά όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή, ο έλεγχος ταχύτητας θα είναι χρήσιμος. Αυτό είναι ένα σύστημα ικανό να διατηρεί την ταχύτητα που έχει ρυθμίσει ο οδηγός. Μια παρόμοια συσκευή - πολύ πρωτόγονη, υπήρχε σε ορισμένα σοβιετικά φορτηγά με τη μορφή ενός δεύτερου φρένου στάθμευσης, το οποίο ήταν συνδεδεμένο με το καλώδιο του γκαζιού. Και το πρώτο σοβιετικό αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ένα πλήρες σωληνοειδές σύστημα είναι το GAZ-21.
Παθητικός έλεγχος ταχύτητας
Αυτό είναι ίσως το πιο απλό σύστημα. Αποτελείται από μια μονάδα ελέγχου και ενεργοποιητές. Τα κουμπιά ελέγχου, και υπάρχουν πέντε από αυτά συνολικά, και εμφανίζονται στο τιμόνι για ευκολία ελέγχου, χρησιμοποιούνται για την εναλλαγή τρόπων λειτουργίας. Όλα, φυσικά, είναι υπογεγραμμένα στα Αγγλικά. Λίστα κουμπιών και των λειτουργιών τους:
- το κουμπί Ενεργοποιείται για την ενεργοποίηση του συστήματος ελέγχου ταχύτητας.
- Απενεργοποίηση - για να απενεργοποιήσετε το σύστημα.
- το κουμπί Set / Accel θα σας βοηθήσει να διορθώσετε την ταχύτητα με την οποία οδηγείτε αυτήν τη στιγμή, εάν το πατήσετε ξανά, η ταχύτητα θα αυξηθεί κατά δύο χιλιόμετρα την ώρα.
- όταν πατηθεί το κουμπί Ακτή, η ταχύτητα οδήγησης μειώνεται.
-και το κουμπί Συνέχιση είναι απαραίτητο για να επαναφέρετε την ταχύτητα που είχε ρυθμιστεί πριν από το φρενάρισμα.
Θα πρέπει να έχετε υπόψη ότι το σύστημα ελέγχου ταχύτητας απενεργοποιείται αφού πατήσετε το πεντάλ φρένου. Επομένως, θα πρέπει είτε να επαναφέρετε την προηγούμενη τιμή χρησιμοποιώντας το αντίστοιχο κουμπί είτε να ορίσετε μια νέα.
Το Cruise control ελέγχεται από έναν ειδικό υπολογιστή που διαβάζει μερικές σημαντικές παραμέτρους από το ECU του οχήματος (απόσταση που διανύθηκε, επιτάχυνση). Και δεν έχει σημασία αν κινείσαι ανηφορικά ή κατεβαίνεις από αυτήν, η ταχύτητα θα διατηρηθεί στο καθορισμένο επίπεδο. Επίσης, δεν έχει σημασία ο φόρτος εργασίας του αυτοκινήτου.
Προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου ταχύτητας
Πρόκειται για μια πιο σύγχρονη εξέλιξη, που χρησιμοποιείται σε ακριβά αυτοκίνητα. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής μπορεί να διατηρήσει μια δεδομένη ταχύτητα κίνησης, όπως στην περίπτωση ενός παθητικού συστήματος. Μπορεί επίσης να επιβραδύνει όταν ένα εμπόδιο εμφανίζεται μπροστά από το αυτοκίνητο. Και αν υπάρχει ένας τοίχος μπροστά σας, τότε το σύστημα θα επαναφέρει γενικά την ταχύτητα στο μηδέν. Η αναγνώριση εμποδίων συμβαίνει σε απόσταση έως 150 μέτρων, και αυτό αρκεί για να λάβετε τη σωστή απόφαση.
Ο προσδιορισμός της απόστασης από το μπροστινό όχημα πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας καπάκια και ραντάρ. Τα πρώτα εγκαθίστανται σε φθηνά μοντέλα αυτοκινήτων, καθώς το κόστος ενός καπακιού είναι πολύ μικρότερο από αυτό ενός ραντάρ. Αλλά τα τελευταία χρησιμοποιούνται σε όλα τα premium αυτοκίνητα. Επιπλέον, τα καπάκια είναι πολύ ευαίσθητα στην ατμοσφαιρική βροχόπτωση, αποτυγχάνουν κατά τη διάρκεια του χιονιού και της βροχής. Τα ραντάρ δεν διαθέτουν αυτήν τη δυνατότητα.
Αλλά η αρχή της λειτουργίας είναι η ίδια για αυτούς. Ένας αισθητήρας που βρίσκεται στον προφυλακτήρα (μερικές φορές πίσω από τη μάσκα) εκπέμπει σήμα. Όταν εμφανιστεί ένα εμπόδιο, αυτό το σήμα επιστρέφεται. Μετά τον υπολογισμό του χρόνου που απαιτείται για την επιστροφή του σήματος, ο υπολογιστής καθορίζει την απόσταση από το εμπόδιο. Η συχνότητα του σήματος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να κρίνει την ταχύτητα του οχήματος μπροστά. Το προσαρμοστικό σύστημα συνδέεται όχι μόνο με το σύστημα τροφοδοσίας, αλλά και με το σύστημα πέδησης. Εάν είναι απαραίτητο, η πίεση στους κυλίνδρους φρένων αυξάνεται, ως αποτέλεσμα της οποίας το όχημα σταματά ή επιβραδύνεται.
