Ο όρος «αποδοτικότητα» είναι μια συντομογραφία που σχηματίζεται από τη φράση «αποδοτικότητα». Στην πιο γενική του μορφή, αντιπροσωπεύει την αναλογία των εξαντληθέντων πόρων και το αποτέλεσμα της εργασίας που εκτελείται με τη χρήση τους.
Αποδοτικότητα
Η έννοια της αποδοτικότητας (COP) μπορεί να εφαρμοστεί σε μια μεγάλη ποικιλία τύπων συσκευών και μηχανισμών, η λειτουργία των οποίων βασίζεται στη χρήση οποιωνδήποτε πόρων. Έτσι, εάν η ενέργεια που χρησιμοποιείται για τη λειτουργία του συστήματος θεωρείται ως τέτοιος πόρος, τότε το αποτέλεσμα αυτού πρέπει να θεωρηθεί το ποσό της χρήσιμης εργασίας που εκτελείται σε αυτήν την ενέργεια.
Σε γενικές γραμμές, ο τύπος απόδοσης μπορεί να γραφτεί ως εξής: n = A * 100% / Q. Σε αυτόν τον τύπο, το n χρησιμοποιείται για να δηλώσει την αποδοτικότητα, το Α είναι το ποσό της εργασίας που εκτελείται και το Q είναι το ποσό της ενέργειας που δαπανάται. Πρέπει να τονιστεί ότι η μονάδα μέτρησης για την αποδοτικότητα είναι τοις εκατό. Θεωρητικά, η μέγιστη τιμή αυτού του συντελεστή είναι 100%, αλλά στην πράξη είναι πρακτικά αδύνατο να επιτευχθεί ένας τέτοιος δείκτης, καθώς κατά τη λειτουργία κάθε μηχανισμού υπάρχουν ορισμένες απώλειες ενέργειας.
Απόδοση κινητήρα
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης (ICE), που είναι ένα από τα βασικά συστατικά του μηχανισμού ενός σύγχρονου αυτοκινήτου, είναι επίσης μια παραλλαγή ενός συστήματος που βασίζεται στη χρήση ενός πόρου - βενζίνης ή καυσίμου ντίζελ. Επομένως, για αυτό, μπορείτε να υπολογίσετε την αξία της απόδοσης.
Παρά τις τεχνικές εξελίξεις στην αυτοκινητοβιομηχανία, η τυπική απόδοση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης παραμένει αρκετά χαμηλή: ανάλογα με τις τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στη σχεδίαση του κινητήρα, μπορεί να είναι από 25% έως 60%. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η λειτουργία ενός τέτοιου κινητήρα σχετίζεται με σημαντικές απώλειες ενέργειας.
Έτσι, οι μεγαλύτερες απώλειες στην απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης οφείλονται στη λειτουργία του συστήματος ψύξης, το οποίο καταλαμβάνει έως και 40% της ενέργειας που παράγεται από τον κινητήρα. Ένα σημαντικό μέρος της ενέργειας - έως και 25% - χάνεται κατά τη διαδικασία αφαίρεσης καυσαερίων, δηλαδή απλώς μεταφέρεται στην ατμόσφαιρα. Τέλος, περίπου το 10% της ενέργειας που παράγεται από τον κινητήρα δαπανάται για να ξεπεραστεί η τριβή μεταξύ των διαφόρων τμημάτων του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Ως εκ τούτου, τεχνολόγοι και μηχανικοί που απασχολούνται στην αυτοκινητοβιομηχανία καταβάλλουν σημαντικές προσπάθειες για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας των κινητήρων μειώνοντας τις απώλειες σε όλα τα παραπάνω στοιχεία. Έτσι, η κύρια κατεύθυνση των εξελίξεων σχεδιασμού που στοχεύουν στη μείωση των απωλειών που σχετίζονται με τη λειτουργία του συστήματος ψύξης σχετίζεται με προσπάθειες μείωσης του μεγέθους των επιφανειών μέσω των οποίων πραγματοποιείται μεταφορά θερμότητας. Η μείωση των απωλειών στη διαδικασία ανταλλαγής αερίου πραγματοποιείται κυρίως με τη χρήση ενός συστήματος υπερτροφοδότησης και τη μείωση των απωλειών που σχετίζονται με την τριβή - μέσω της χρήσης πιο τεχνολογικών και σύγχρονων υλικών στο σχεδιασμό του κινητήρα. Σύμφωνα με ειδικούς, η χρήση αυτών και άλλων τεχνολογιών μπορεί να αυξήσει την απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης έως και 80% και υψηλότερη.
