Οι εκθέσεις στη Γενεύη παρουσιάζουν κάθε χρόνο πολλά νέα προϊόντα από τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Φυσικά, δεν προορίζονται όλα τα αυτοκίνητα για μαζική παραγωγή, αλλά εδώ μπορείτε να δείτε τις πιο ασυνήθιστες λύσεις και έργα στην αυτοκινητοβιομηχανία. Πιο πρόσφατα, ο Γάλλος κατασκευαστής Renault μοιράστηκε τα σχέδιά του για την επερχόμενη έκθεση του 2014. Η εταιρεία αποφάσισε να δημιουργήσει ένα πραγματικό ρεκόρ και να ξεπεράσει όλους τους διαθέσιμους δείκτες στον τομέα της οικονομίας.
Η οικογένεια Renault έχει ήδη εκπροσώπους της οικονομικής θέσης των αυτοκινήτων - αυτή είναι η γκάμα μοντέλων Zoe. Ωστόσο, ο παγκόσμιος ρεκόρ στην οικονομία καυσίμου εξακολουθεί να είναι το Volkswagen XL1. Οι πιο ευχάριστες ειδήσεις για τους αυτοκινητιστές είναι το κόστος ενός νέου αυτοκινήτου, η τιμή του οποίου, σε σύγκριση με τον κύριο ανταγωνιστή του, θα του επιτρέψει να κυκλοφορήσει στη μαζική παραγωγή και να είναι διαθέσιμο σε ένα ευρύ φάσμα αγοραστών.
Ο Remy Bastien, ο οποίος κατέχει τη θέση του επικεφαλής του ερευνητικού κέντρου της ανησυχίας, παρείχε στον Τύπο ορισμένες πληροφορίες σχετικά με το νέο προϊόν, χάρη στο οποίο είναι δυνατόν να εξαχθούν ορισμένα συμπεράσματα σχετικά με τα χαρακτηριστικά και την εμφάνιση του υπερ-οικονομικού υβριδίου. Είναι γνωστό, για παράδειγμα, ότι το μέγεθος και η διαμόρφωση του αυτοκινήτου θα μοιάζουν με το Renault Clio και η διοίκηση της εταιρείας δίνει ιδιαίτερη έμφαση σε ορισμένες καινοτομίες. Σύμφωνα με τους ειδικούς της Renault, το μέγεθος του αυτοκινήτου δεν επηρεάζει την οικονομία καυσίμου, αλλά την αεροδυναμική. Αυτό το γεγονός έχει καταστεί κλειδί για την ανάπτυξη ενός υβριδίου.
Αξίζει να σημειωθεί ότι, κατά κάποιο τρόπο, αυτή η γνώμη μπορεί να θεωρηθεί καινοτομία στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, επειδή συνήθως (για παράδειγμα, η γνωστή εταιρεία BMW), οι κατασκευαστές δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στη χρήση του εξαιρετικά ελαφρού, αλλά ταυτόχρονα πολύ ακριβά εξαρτήματα για οικονομικά αυτοκίνητα. Γάλλοι μηχανικοί αποφάσισαν να εγκαταλείψουν εντελώς τις ίνες άνθρακα, λόγω των οποίων μειώθηκε το κόστος του αυτοκινήτου. Προς το παρόν, αυτά τα δεδομένα δεν είναι ακόμη το όριο, οι ερευνητές συνεχίζουν να διερευνούν πιθανούς τρόπους για να σώσουν ακόμη περισσότερα. Είναι επίσης γνωστό ότι το νέο μοντέλο θα συμπεριληφθεί στην κατηγορία Β από την άποψη της άνεσης και του εσωτερικού χώρου.
Το κύριο μυστικό ήταν το ζήτημα της προτεινόμενης μετάδοσης για το υβριδικό αυτοκίνητο. Το μυστικό για το ποιο μοντέλο από την υπάρχουσα σειρά Renault έχει γίνει η λεγόμενη βάση για τη δημιουργία ενός υπερ-οικονομικού αυτοκινήτου δεν έχει ακόμη αποκαλυφθεί.
Το νέο πρωτότυπο αυτοκίνητο καταναλώνει μόνο 2 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Ποιοι δείκτες θα οδηγήσουν σε περαιτέρω έρευνα και ανάπτυξη δεν είναι ακόμη γνωστοί. Ωστόσο, θα είναι δυνατό να δούμε το αποτέλεσμα ήδη τον επόμενο χρόνο. Προς το παρόν, η σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία έχει κυριαρχήσει τις τεχνολογίες απόδοσης κατά μόλις 50% και η διαχείριση της Renault σχεδιάζει όχι μόνο να μην σταματήσει να δημιουργεί ένα υπερ-αποδοτικό υβρίδιο, αλλά και να συνεχίσει να εργάζεται προς αυτή την κατεύθυνση. Η κύρια πρόκληση για τα επόμενα χρόνια θα είναι η ανάπτυξη μιας ολόκληρης σειράς οχημάτων μηδενικών εκπομπών.
