Πολύ συχνά, οι λάτρεις των αρχάριων αυτοκινήτων προβληματίζονται γιατί με την έναρξη του κρύου καιρού η πίεση των ελαστικών μειώνεται ελαφρώς. Αμέσως αξίζει να κάνετε κράτηση - αυτός δεν είναι καθόλου λόγος να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου ή να αναζητήσετε μόνοι σας την αιτία του προβλήματος, καθώς υπάρχει μόνο ένας λόγος: ο αέρας στον τροχό αντέδρασε σε μείωση της θερμοκρασίας.
Οδηγίες
Βήμα 1
Θυμηθείτε τον γνωστό νόμο της φυσικής, ο οποίος λέει ότι όλα τα αέρια διογκώνονται όταν θερμαίνονται και, αντίθετα, συστέλλονται όταν ψύχονται. Είναι πολύ φυσικό ότι ένα ελαστικό που φουσκώνει το καλοκαίρι, για παράδειγμα, μέχρι δύο bar, δεν θα εμφανίζει τέτοια πίεση σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. Θα είναι πολύ λιγότερο, και σε αυτήν την περίπτωση δεν αξίζει να ανεβάζετε τα ελαστικά.
Βήμα 2
Οι έμπειροι οδηγοί συνιστούν τη διόγκωση των ελαστικών σε ένα ζεστό δωμάτιο στην απαιτούμενη πίεση με βάση τις διαστάσεις και τα φορτία άξονα. Μετά από αυτό, ρίξτε τον διογκωμένο τροχό έξω στο δρόμο, κρατήστε τον στο κρύο και μετά μετρήστε την πίεση. Για να έχετε το αποτέλεσμα που θέλετε, πρέπει να λάβετε υπόψη τη θερμότητα που οι τροχοί βιώνουν αναπόφευκτα κατά την οδήγηση, ακόμη και το χειμώνα.
Χωρίς εξαίρεση, όλοι οι κατασκευαστές αναφέρουν στο φύλλο δεδομένων τη βέλτιστη πίεση των ελαστικών, υπό την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται στο γκαράζ σε θερμοκρασία δωματίου. Εάν μετά από ένα ταξίδι διαπιστώσετε ξαφνικά ότι η πίεση των ελαστικών έχει αυξηθεί κατά 10%, τότε πρέπει να γνωρίζετε ότι αυτό είναι απολύτως φυσιολογικό και δεν χρειάζεται να μειωθεί. Μετά από 2-3 ώρες, τα ελαστικά θα κρυώσουν και η πίεση θα επανέλθει στο φυσιολογικό. Αλλά εάν αυτές οι μετρήσεις είναι σημαντικά χαμηλότερες, τότε ο τροχός πρέπει να ελέγχεται για ζημιά.
Βήμα 3
Ελέγχετε την πίεση των ελαστικών τουλάχιστον δύο φορές το μήνα. Λαμβάνοντας υπόψη την υψηλή εξάρτηση του πεπιεσμένου αέρα από την εξωτερική θερμοκρασία, όλο και περισσότεροι οδηγοί προτιμούν να αντλούν τους τροχούς των αυτοκινήτων τους με άζωτο. Ο συντελεστής θερμικής διαστολής του είναι 7 φορές χαμηλότερος από αυτόν του οξυγόνου, που είναι μέρος του αέρα, επομένως, η πίεση σε ένα ελαστικό γεμάτο άζωτο, μετά τη θέρμανση "δρόμου", θα αυξηθεί μόνο κατά 0,1 atm. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό το καλοκαίρι, όταν η υπερβολική θέρμανση του τροχού μπορεί να οδηγήσει σε "έκρηξη". Ένα άλλο πλεονέκτημα του αζώτου είναι η μικρότερη ρευστότητα σε σύγκριση με τον συμβατικό πεπιεσμένο αέρα. Ακόμα και σε περίπτωση παρακέντησης, ένας τροχός «παραμορφώνεται» πολύ πιο αργά, γεγονός που αυξάνει την εμβέλεια του οχήματος.
