Οι κατασκευαστές δεν κατάλαβαν αμέσως πώς να εξοπλίσουν τα αυτοκίνητα με καθρέφτες πίσω. Σήμερα, αυτές οι συσκευές βρίσκονται όχι μόνο σε αυτοκίνητα και λεωφορεία, αλλά και σε μοτοσικλέτες και ακόμη και σε κάποια ποδήλατα. Βελτιώνουν σημαντικά την ασφάλεια οδήγησης αυτών των οχημάτων.
Η ιστορία του πίσω καθρέφτη ξεκίνησε το 1904, όταν ο Αμερικανός οδηγός αγώνων αυτοκινήτου Ray Harraun είδε έναν τέτοιο καθρέφτη σε ένα άλογο. Το όνομα του έξυπνου καβαμπάνου που βρήκε αυτήν την ιδέα δεν έχει διατηρηθεί στην ιστορία. Ναι, και ο ίδιος ο Harraun δεν ήταν αυτός - εκείνη τη στιγμή πραγματοποιήθηκε ο δεύτερος αγώνας στη ζωή του. Το μπαστούνι μεταβιβάστηκε σε συγγραφείς: το 1906, η συγγραφέας (και αγωνιστής) Dorothy Levitt εξέφρασε στο βιβλίο της "Γυναίκα και το Αυτοκίνητο" την άποψη ότι "μια γυναίκα πρέπει να κρατήσει έναν καθρέφτη μαζί της κατά την οδήγηση" προκειμένου "να πάρει μερικές φορές έξω και δείτε τι συμβαίνει πίσω από το μηχάνημα. " Την άκουσε, ωστόσο, ο άντρας - που ήδη αναφέρθηκε παραπάνω, ο Ray Harraun, ο οποίος στον επόμενο αγώνα που πραγματοποιήθηκε το 1911, έκανε ακριβώς αυτό. Μόνο δεν κράτησε τον καθρέφτη στο χέρι του, όπως συνέστησε ο συγγραφέας, αλλά το έβαλε ακίνητα στο αυτοκίνητο.
Οπίσθιοι καθρέφτες εγκαταστάθηκαν σε σειριακά αυτοκίνητα μόνο το 1914. Η καινοτομία αποδείχθηκε πολύ βολική. Σας επέτρεψε να βεβαιωθείτε ότι όταν στρίβετε και αλλάζετε λωρίδες ότι ένα αυτοκίνητο που κινείται σε παράλληλη λωρίδα δεν θα συντρίψει στο πλάι του αυτοκινήτου σας. Και πριν σταματήσετε ή μειώσετε την ταχύτητα, σας επιτρέπει να προσδιορίσετε την παρουσία οχημάτων που κινούνται πίσω.
Σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, υπάρχουν συνήθως τρεις καθρέφτες. Δύο από αυτά βρίσκονται έξω στις πλευρές του οδηγού και το τρίτο βρίσκεται στην καμπίνα πάνω από το μέσο του παρμπρίζ. Ο δεξιός καθρέφτης (στα δεξιά αυτοκίνητα - αριστερά) είναι συχνά κυρτός. Αυτό απαιτείται για να επιτευχθεί ένα φαινόμενο fisheye, το οποίο αυξάνει σημαντικά τη γωνία θέασης. Το μειονέκτημα αυτής της λύσης είναι η παραμόρφωση του μεγέθους των αντικειμένων και η απόσταση από αυτά, αλλά ο οδηγός συνηθίζει γρήγορα σε αυτό. Και στην ίδια τη συσκευή υπάρχει συχνά μια αντίστοιχη προειδοποιητική επιγραφή.
Ο μεσαίος καθρέφτης κατασκευάζεται συχνά κυρτός, αλλά μόνο κατά μήκος της οριζόντιας συντεταγμένης. Έτσι, έχει σχήμα θραύσματος κυλίνδρου και όχι σφαίρας. Μερικές φορές εκχωρούνται πρόσθετες λειτουργίες σε αυτήν τη συσκευή: ενσωματωμένο ένα ρολόι, ένας ανιχνευτής ραντάρ ή μια ένδειξη ραντάρ στάθμευσης.
Οι εξωτερικοί καθρέφτες ενδέχεται να θολώσουν όταν ο καιρός είναι κρύος. Σε ορισμένα από αυτά, εγκαθίστανται ηλεκτρικοί θερμαντήρες χαμηλής ισχύος για να αποφευχθεί αυτό. Στην πίσω πλευρά, οι γάστρες τους συχνά βελτιστοποιούνται για τη βελτίωση της αεροδυναμικής απόδοσης. Επίσης, μπορούν να ενσωματωθούν επαναλήπτες φλας, γεγονός που αυξάνει περαιτέρω την ασφάλεια της κυκλοφορίας.
Αλλά θυμηθείτε: ακόμη και ο καλύτερος καθρέφτης οπισθοπορείας είναι άχρηστος εάν δεν έχει ρυθμιστεί σωστά ή εάν ο οδηγός παραλείψει να το χρησιμοποιήσει.
