Είναι πολύ δύσκολο να περάσει αδιάφορα πέρα από την έκλειψη Mitsubishi. Αυτό το εντυπωσιακό αυτοκίνητο διαφέρει από πολλά άλλα με το μοναδικό στυλ και τον αυθεντικό του σχεδιασμό.
Πρώτη γενιά
Η Mitsubishi Eclipse έκανε πρεμιέρα το 1989. Η πρώτη γενιά είχε ως ευρετήριο 1G. Αυτό το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε με βάση το γνωστό Galant VR-4, το οποίο έφερε τη φήμη στις αρχές της δεκαετίας του '90 στην ομάδα ράλι της Mitsubishi. Όπως σχεδιάστηκε από τους σχεδιαστές, προοριζόταν για τους οπαδούς της υψηλής ταχύτητας οδήγησης που δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά ακριβά αυτοκίνητα. Η ιδέα ήταν επιτυχής και έγινε δεκτή με ενθουσιασμό από τους οδηγούς.
Όλα σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο υπογραμμίζουν τον σπορ χαρακτήρα του: ένα δυναμικό δίπορτο αμάξωμα coupe, εμπρός οπτικά, ομαλά ανυψωμένα προς τα πάνω, μια χαριτωμένη πίσω πτέρυγα. Το σαλόνι των πρώτων αυτοκινήτων σχεδιάστηκε για δύο επιβάτες και ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων στο κάθισμα του οδηγού επέτρεψε ακόμη και σε ένα πολύ ψηλό άτομο να νιώσει άνετα πίσω από το τιμόνι.
Το Mitsubishi Eclipse είναι κατώτερο σε σχέση με τον προκάτοχό του, αλλά, λόγω του ενισχυμένου αμαξώματος και του κυλίνδρου σε ολόκληρη την περίμετρο του αυτοκινήτου, το υπερβαίνει ελαφρώς σε βάρος. Ολόκληρη η δομή του αυτοκινήτου εξετάζεται με τέτοιο τρόπο ώστε η ενέργεια κρούσης σε περίπτωση σύγκρουσης να μειώνεται σημαντικά.
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 4G63 σε τρεις εκδόσεις που δεν είχαν ανάλογα εκείνη την εποχή. Ο κινητήρας 92 ιπποδύναμης, φυσικής αναρρόφησης 1.8 λίτρων με επιτάχυνση στα 100 χλμ. Σε 11 δευτερόλεπτα ήταν σαφώς πολύ αδύναμος για ένα ισχυρό σπορ αυτοκίνητο. Ένα άλλο, πιο ισχυρό με κινητήρα δύο λίτρων 140 ίππους και ακριβώς το ίδιο, αλλά με λειτουργία υπερσυμπιεστή.
Η μετάδοση, η ηλεκτρονική και το ECU πήγαν στο Galant's Eclipse. Ένα ακριβές ράφι και χειριστήριο πινιόν, εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή, προκαλεί γρήγορη οδήγηση. Αυτό διευκολύνεται επίσης από την άκαμπτη ανάρτηση, η οποία συγκρατεί το αυτοκίνητο ακόμα και όταν πραγματοποιεί ελιγμούς σε πολύ υψηλές ταχύτητες, που ονομάζεται Multi-Link.
Είναι ενδιαφέρον ότι το Eclipse είχε ένα διάκενο ύψους 160 mm αρκετά για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων.
Δεύτερη γενιά
Η δεύτερη γενιά του Eclipse υπό τον δείκτη 2G εμφανίστηκε το 1995 με πολύ σοβαρές ενημερώσεις.
Πρώτα απ 'όλα, διακρίθηκε από το γεγονός ότι ο αριθμός των εκδόσεων του αυτοκινήτου μειώθηκε. Ο κινητήρας 1,8 λίτρων διακόπηκε, ο κινητήρας 2 λίτρων αφέθηκε αμετάβλητος, αλλά η ισχύς της έκδοσης turbocharged αυξήθηκε σημαντικά. Παράγονται και εμπρός και τετρακίνητα οχήματα.
Το 1996, η Mitsubishi πρόσθεσε το Spyder convertible με έναν φυσικό κινητήρα 2,4 λίτρων και έναν υπερτροφοδοτούμενο 2,0 λίτρων.
Το 1997, το Eclipse υπέστη μικρές αλλαγές: το αυτοκίνητο έλαβε έναν νέο μπροστινό προφυλακτήρα με μεγάλη είσοδο αέρα και φώτα ομίχλης και οι τροχοί 16 ιντσών αντικαταστάθηκαν από αυτούς 17. Ο υπολογιστής και το λογισμικό ελέγχου κινητήρα έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως. Τώρα τα αυτοκίνητα της δεύτερης γενιάς θα μπορούσαν να θεωρηθούν δείγματα κατασκευασμένα με τις καλύτερες παραδόσεις βιολογικού σχεδιασμού.
Τρίτη γενιά
Ένα χρόνο αργότερα, η ιδέα Mitsubishi SST παρουσιάστηκε στο κοινό στην ετήσια έκθεση του Ντιτρόιτ. Η νέα σχεδιαστική κατεύθυνση, που ονομάζεται γεωμηχανικό στιλ, αντικατοπτρίζεται στο εντυπωσιακό κουπέ. Ένα σειριακό αυτοκίνητο 3G εμφανίστηκε στη βάση του. Έχει γίνει πιο λιτή, με ανάγλυφες πλευρές και προεξέχουσες καμάρες των τροχών, η σιλουέτα της έχει γίνει ακόμη πιο ορμητική. Το σώμα έχει γίνει πιο ευρύχωρο και άνετο.
Η γραμμή των μονάδων ισχύος αντιπροσωπεύεται από έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,4 λίτρων με χωρητικότητα 149 άλογα και έναν κινητήρα 3 λίτρων με 203 ίππους. Τα τετρακίνητα αυτοκίνητα διακόπτονται κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.
Το αυτοκίνητο αρχίζει να απλοποιείται, προσαρμόζεται στους απλούς καταναλωτές. Συγκεκριμένα, ο σχεδιασμός του πλαισίου απλοποιείται. Ο εσωτερικός σχεδιασμός είναι πρωτότυπος, ειδικά για το ταμπλό με ξεχωριστά φρεάτια για μετρητές στάθμης καυσίμου και θερμοκρασίας ψυκτικού. Το κάθισμα του οδηγού είναι κατασκευασμένο από δέρμα και εξοπλισμένο με ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Όλα μαρτυρούν την αρχή μιας νέας εποχής στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου - την εποχή του "techno" στυλ.
Το 2001, με βάση το νέο Eclipse, άρχισαν να παράγουν το Spyder, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στην έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 3 λίτρων με 147 ίππους. Ο βασικός του εξοπλισμός περιλαμβάνει ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, κλιματισμό, κρουζ κοντρόλ, έλεγχο πρόσφυσης και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.
Τέταρτη γενιά
Το 2004, το κοινό έδειξε το Mitsubishi Eclipse Concept-E, προαναγγέλλοντας την τέταρτη γενιά. Η τελευταία γενιά Eclipse μοιάζει πολύ με αυτό το πρωτότυπο αυτοκίνητο. Αυτό ισχύει επίσης για το σχήμα και το σχεδιασμό των προβολέων και της κολόνας C, τα οποία συγχωνεύονται σταδιακά στο σώμα. Μαζί με αυτό, εμφανίστηκε ένα νέο έμβλημα και ένα εντελώς διαφορετικό σχέδιο του πίσω μέρους του αμαξώματος. Επιπλέον, έχει τώρα μια πλήρη γυάλινη ηλιοροφή.
Αλλά οι σημαντικότερες ενημερώσεις είναι κάτω από τα πάνελ αμαξώματος. Πρόκειται για ένα νέο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης που ονομάζεται E-Boost. Η κανονική λειτουργία αντιπροσωπεύεται από έναν κινητήρα 3,8 λίτρων με ένα ενημερωμένο σύστημα χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας χωρητικότητας 270 ίππων. Για απότομη επιτάχυνση, το ηλεκτρονικό σύστημα συνδέει έναν ηλεκτροκινητήρα 200 ίππων, ο οποίος κάνει τους πίσω τροχούς να κινούνται. Η ισχύς μιας τέτοιας εγκατάστασης μπορεί να φτάσει 470 άλογα. Κατά μία έννοια, αντικαθιστά το τετρακίνητο. Συμβάλλει επίσης στην πιο οικονομική κατανάλωση καυσίμου.
