Κατά την οδήγηση, ο οδηγός παρακολουθεί όχι μόνο την κατάσταση στο δρόμο, αλλά και την κατάσταση του αυτοκινήτου. Η παρουσία φόρτισης και πίεσης λαδιού, ταχύτητας, ταχύτητας κινητήρα. Το πιο σημαντικό είναι η ποσότητα καυσίμου στη δεξαμενή. Αλλά υπάρχει μια συγκεκριμένη ταλαιπωρία όταν οι μετρήσεις του δείκτη κυμαίνονται πολύ.
Ο αισθητήρας και η ένδειξη επιτρέπουν την παρακολούθηση της στάθμης καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Επιπλέον, ο αισθητήρας σε όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων VAZ χρησιμοποιείται τύπου float. Η διαφορά μπορεί να παρατηρηθεί μόνο στο σχεδιασμό. Για παράδειγμα, σε οχήματα με σύστημα ψεκασμού, οι αισθητήρες στάθμης και η αντλία καυσίμου συνδυάζονται σε μία λειτουργική μονάδα. Ένας ρεοστάτης χρησιμοποιείται ως ενεργό στοιχείο του αισθητήρα στάθμης. Για την πραγματοποίηση επισκευών, πρέπει να γνωρίζετε την αρχή της λειτουργίας του και τη σύνδεση των κύριων μονάδων.
Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας
Το αισθητήριο στοιχείο του αισθητήρα είναι ένας ρεοστάτης (μεταβλητή αντίσταση). Η έξοδος του αισθητήρα είναι δύο καλώδια ελέγχου, η γείωση συνδέεται ξεχωριστά. Ο αισθητήρας στάθμης βασίζεται σε μοχλό. Στο ένα άκρο, τοποθετείται ένα μικρό πλαστικό πλωτήρα, αλλά το άλλο άκρο συνδέεται με έναν ρεοστάτη, ή πιο συγκεκριμένα, με το ρυθμιστικό του που είναι συνδεδεμένο στη μάζα.
Ο ρεοστάτης έχει δύο εξόδους, μία από τις οποίες (η χαμηλότερη) δεν είναι συνδεδεμένη με τίποτα και η άνω δίνει αναλογικό σήμα που πηγαίνει στην ένδειξη στάθμης καυσίμου. Η τάση μετράται στο σύστημα παρακολούθησης. Ο δείκτης είναι ένα βολτόμετρο, η πλήρης κλίμακα του είναι ίση με την τιμή της τάσης τροφοδοσίας. Με απλούς όρους, ο δείκτης μετρά την τάση και ο αισθητήρας στάθμης αλλάζει την τιμή του ανάλογα με την ποσότητα καυσίμου στο ρεζερβουάρ.
Το ρυθμιστικό είναι επίσης υπεύθυνο για την ενεργοποίηση της προειδοποιητικής λυχνίας. Όταν υπάρχουν πέντε λίτρα βενζίνης στη δεξαμενή, ανάβει ένα φως στην ένδειξη. Αυτό πραγματοποιείται από το γεγονός ότι η δεύτερη επαφή που προέρχεται από το σώμα του αισθητήρα συνδέεται με τη λυχνία ελέγχου. Ο θετικός ακροδέκτης συνδέεται με αυτήν τη λυχνία και ο αρνητικός πηγαίνει στον αισθητήρα.
Επισκευή και διάγνωση του αισθητήρα στάθμης
Πρώτα πρέπει να δείτε ποια συμπτώματα παρατηρούνται. Η βελόνα της συσκευής μπορεί να διατηρηθεί στο μέγιστο, στο ελάχιστο, ή ακόμη και να επιπλέει κατά μήκος της ζυγαριάς. Η ενδεικτική λυχνία είναι είτε συνεχώς αναμμένη, είτε ποτέ δεν ανάβει, και μπορεί ακόμη και να αναβοσβήνει καθόλου. Μερικές φορές τα συμπτώματα δυσλειτουργίας της λάμπας και της συσκευής μπορεί να εμφανιστούν ταυτόχρονα. Αλλά η ανάλυση βρίσκεται στον αισθητήρα.
Ξεβιδώστε τα παξιμάδια στερέωσης μετά την αφαίρεση των δύο σωλήνων από τους σωλήνες. Αφαιρέστε τον αισθητήρα και αξιολογήστε την κατάστασή του από την εμφάνισή του. Εάν το πλωτήρα είναι σπασμένο και υπάρχει βενζίνη σε αυτό, τότε είναι καλύτερα να το αντικαταστήσετε. Φυσικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κολλητήρι για να θερμάνετε το σημείο βλάβης. Αλλά μην χρησιμοποιείτε στεγανωτικά ή εποξειδικά. Η βενζίνη θα καταναλώσει αυτά τα υλικά.
Τώρα ελέγξτε την κατάσταση του ροοστάτη και του ρυθμιστικού. Είναι πιθανό το ρυθμιστικό να έχει απομακρυνθεί από την επιφάνεια της αντίστασης και συνεπώς το βέλος θα είναι συνεχώς στο μηδέν. Εάν το βέλος βρίσκεται συνεχώς στο μέγιστο, τότε υπάρχει βραχυκύκλωμα στον ρεοστάτη, έχει χάσει την αντίστασή του. Σε αυτήν την περίπτωση, απαιτείται μόνο η αντικατάστασή του.
Αλλά εάν η θέση του βέλους είναι ασταθής, αλλάζει συνεχώς, τότε το ρυθμιστικό δεν ταιριάζει καλά στην επιφάνεια. Προσπαθήστε να το μετακινήσετε στην άκρη του κομματιού, υπάρχει λιγότερη παραγωγή ρεοστάτη. Για να είστε σίγουροι, πάρτε ένα ωμόμετρο και ελέγξτε την αντίσταση της αντίστασης. Εάν είναι πολύ διαφορετικό από 345 ohms, τότε η καλύτερη επισκευή είναι να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα στάθμης.
