Το ρελαντί είναι ο τρόπος λειτουργίας μιας συσκευής χωρίς φορτίο. Αυτό σημαίνει ότι η παραγόμενη ενέργεια δεν μεταφέρεται από την πηγή στον καταναλωτή. Ο ίδιος ο όρος χρησιμοποιείται όχι μόνο για τον χαρακτηρισμό της λειτουργίας κινητήρων εσωτερικής καύσης, αλλά και σε άλλους τομείς γνώσης, όπως η ηλεκτρονική και ο προγραμματισμός.
Όσον αφορά το ρελαντί του αυτοκινήτου, ή το ρελαντί, θα ονομάζεται λειτουργία του κινητήρα όταν ο συμπλέκτης είναι πατημένος ή ουδέτερος, όταν η ροπή στροφαλοφόρου άξονα δεν μεταδίδεται μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων στον άξονα της έλικας και από αυτόν, αντίστοιχα, στους κινητήριους τροχούς. Και στις δύο περιπτώσεις, ο κινητήρας και οι τροχοί θα αποσυνδεθούν.
Κανονικά, η ταχύτητα αδράνειας ενός στατικού αυτοκινήτου είναι σταθερή και ανέρχεται σε 800-1000 σ.α.λ. Εάν είναι μικρότερος, τότε ο κινητήρας θα σταματήσει όταν απελευθερώνεται ο συμπλέκτης, ένας αυξανόμενος αριθμός στροφών θα οδηγήσει σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και επιταχυνόμενη φθορά των εξαρτημάτων του οχήματος.
Η ταχύτητα ρελαντί ρυθμίζεται από διάφορα εξαρτήματα και συγκροτήματα του αυτοκινήτου. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για ένα σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, που αποτελείται από έναν εγχυτήρα σε σύγχρονα αυτοκίνητα ή ένα καρμπυρατέρ σε παλαιότερα, τα οποία είναι μονάδες ανάμιξης καυσίμου με αέρα, αντλία καυσίμου, ηλεκτρονικοί ή μηχανικοί αισθητήρες, ρυθμιστής πίεσης καυσίμου και άλλα εξαρτήματα που δεν επηρεάζουν άμεσα την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα.
Επιπλέον, το RPM επηρεάζεται από το άνοιγμα της βαλβίδας πεταλούδας, η οποία ρυθμίζει την παροχή αέρα στον κινητήρα και τη λειτουργία της βαλβίδας ρελαντί, η οποία παρακάμπτει το γκάζι. Επιπλέον, μπορείτε να αυξήσετε την ταχύτητα, συμπεριλαμβανομένου του ρελαντί, χρησιμοποιώντας το πεντάλ γκαζιού.
Το ασταθές ρελαντί του κινητήρα μπορεί να προκληθεί από διάφορους παράγοντες. Το πρώτο από αυτά είναι η μόλυνση των μονάδων και των συγκροτημάτων τροφοδοσίας καυσίμου με χρησιμοποιημένο λάδι κινητήρα, αιθάλη, ακαθαρσίες στη βενζίνη και τον αέρα που διέρχεται από τα φίλτρα αυτών των μονάδων, συχνά στο μείγμα αερίου-υγρού υπάρχει επίσης νερό, στο οποίο ξέρετε, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν έχουν ακόμη λειτουργήσει. Επίσης, το πρόβλημα μπορεί να προκληθεί από δυσλειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης, ειδικά το UOZ, τις κακές (οξειδωμένες, χαλαρές) επαφές καλωδίων υψηλής τάσης και άλλους παράγοντες.
