Ρυθμός συμπίεσης, φθορά συμπλέκτη, απόδοση φρένων
Ισχύει μόνο για ένα συγκεκριμένο σημείο. Η αύξηση της απόδοσης και της ισχύος δεν είναι γραμμική. Δεν έχει νόημα να αυξηθεί ο λόγος συμπίεσης πάνω από 14 για λόγους αύξησης της απόδοσης. Τι λέτε για το ντίζελ που ρωτάτε. Η υψηλή αναλογία συμπίεσης του κινητήρα ντίζελ οφείλεται επίσης στις αρχικές του ιδιότητες. Για παράδειγμα, μια αύξηση από 10 σε 14 δίνει μια αύξηση της απόδοσης 7%, και από 14 σε 17 μόνο 1%. Ωστόσο, υπάρχουν κινητήρες ντίζελ με λόγο συμπίεσης 10, οι οποίοι είναι αρκετά οικονομικοί. Για παράδειγμα, τα πλοία με διάμετρο κυλίνδρου ενός μέτρου.
Αυτό ισχύει μόνο για καλάθια με σπειροειδή ελατήρια. Για αυτούς, η ανεπτυγμένη δύναμη μειώνεται γραμμικά καθώς ο οδηγός δίσκος φθείρεται. Μια εντελώς διαφορετική εικόνα για ένα καλάθι με ελατήριο διαφράγματος. Η δύναμη συμπίεσης ενός τέτοιου ελατηρίου αυξάνεται γραμμικά έως μια συγκεκριμένη στιγμή, ακολουθούμενη από ένα ορισμένο σημείο καμπής και μια γραμμική μείωση στη δύναμη συμπίεσης. Αυτή η ιδιότητα χρησιμοποιείται για να εργαστεί στο καλάθι συμπλέκτη. Κατά συνέπεια, καθώς ο δίσκος φθείρεται, στερεώνεται όλο και πιο σκληρά. Αλλά μην περιμένετε ότι αφού φορέσετε το στρώμα τριβής στα πριτσίνια, μπορείτε να συνεχίσετε να χειρίζεστε το αυτοκίνητο. Σε αυτήν την περίπτωση, η προσπάθεια δεν θα είναι αρκετή.
Πριν συγκρίνετε κάτι, είναι απαραίτητο να το φέρετε σε έναν κοινό παρονομαστή. Πώς να το κάνετε αυτό με τα φρένα; Είναι δυνατή η σύγκριση της ανεπτυγμένης ροπής πέδησης μόνο εάν πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις. Τόσο η ίδια δύναμη ενεργοποίησης του μηχανισμού, όσο και ο ίδιος βραχίονας εφαρμογής αυτού. Αποδεικνύεται ότι όλα εφευρέθηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Υπάρχει ένας συντελεστής απόδοσης πέδησης, που καθορίζεται από τον τύπο: K = M (torus) / (P * R) Πού: M - ροπή πέδησης P - άθροισμα των δυνάμεων κίνησης R - ακτίνα εφαρμογής της προκύπτουσας δύναμης τριβής, (τύμπανο ακτίνα, μέση ακτίνα επένδυσης). Ας παραλείψουμε τους βαρετούς υπολογισμούς. Ο λόγος απόδοσης φρένων για δισκόφρενα θα είναι ίσος με τον συντελεστή τριβής των επενδύσεων. Όμως για τα φρένα τυμπάνου, τα πάντα δεν είναι τόσο απλά, επειδή υπάρχουν οι ακόλουθοι τύποι: - με ίσες δυνάμεις οδήγησης και μονόπλευρη διάταξη στηριγμάτων. - με ίσες κινητήριες δυνάμεις και διαστήματα σε απόσταση · - με ίσες μετακινήσεις των μαξιλαριών · - με αυτοενίσχυση. Θυμηθείτε ότι στο ταμπούρο μπορεί επιπλέον να πατηθεί το παπούτσι με δύναμη τριβής, αυξάνοντας τη ροπή πέδησης. Ένα τέτοιο μπλοκ ονομάζεται ενεργό (με το αντίθετο αποτέλεσμα, αντίστοιχα παθητικό). Εξαρτάται φυσικά από την κατεύθυνση του ταξιδιού. Αυτό που βλέπουμε είναι ότι έχουμε μια επιπλέον δύναμη, τόσο υψηλότερος είναι ο υψηλότερος ο συντελεστής τριβής του ταμπόν. Κατά συνέπεια, ένας μηχανισμός τυμπάνου με δύο ενεργά τακάκια θα είναι πιο αποτελεσματικός από έναν μηχανισμό δίσκου. Ceteris paribus. Όμως, η ανεπτυγμένη ροπή πέδησης θα μειωθεί πολύ πιο έντονα με μείωση του συντελεστή τριβής (για παράδειγμα, υγρά μαξιλάρια) στα ταμπούρα. Η πρόσθετη δύναμη πίεσης είναι όσο μικρότερη, τόσο χαμηλότερη είναι η δύναμη τριβής.
