Οι λάτρεις των αυτοκινήτων δεν είναι ευχαριστημένοι με τη σταθερή αύξηση των τιμών της βενζίνης, έτσι πολλοί αρχίζουν να σκέφτονται να αλλάξουν το αυτοκίνητό τους σε έναν φθηνότερο τύπο καυσίμου - φυσικού αερίου; Αυτή η ερώτηση ξεπερνιέται από αρχάριους που αρχικά αμφισβητούν το όχημα για τον τύπο καυσίμου που θα αγοράσει.
Ένας κινητήρας αερίου δημιουργήθηκε όχι μόνο για αυτοκίνητα μεγάλου μεγέθους, αλλά είναι αρκετά κατάλληλος για ένα επιβατικό αυτοκίνητο, γιατί οποιοδήποτε εύφλεκτο μείγμα, στην πραγματικότητα, θα κάνει κάπως τον κινητήρα να λειτουργήσει. Αυτό είναι ιδιαίτερα ελκυστικό όταν συγκρίνουμε τις τιμές - το φυσικό αέριο είναι το ήμισυ της τιμής της βενζίνης! Ανακύπτει ένα δίκαιο ερώτημα, γιατί, λοιπόν, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν μεταβαίνουν σε έναν τόσο οικονομικό τύπο καυσίμου και οι ιδιοκτήτες βενζινάδικων δεν έχουν χρεοκοπήσει ακόμη; Επειδή κάθε φαινόμενο έχει ένα μειονέκτημα, το οποίο δεν είναι πάντα ελκυστικό. Πριν αλλάξετε το αυτοκίνητο σε βενζίνη, αξίζει να λάβετε υπόψη δύο παραμέτρους: οικονομική και τεχνική. Η πρώτη πτυχή είναι εύκολο να υπολογιστεί χρησιμοποιώντας έναν συνηθισμένο υπολογιστή, απλά πρέπει να γνωρίζετε μερικούς βασικούς αριθμούς. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο καταναλώνει 12 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χλμ., Αυτός είναι ο μέσος όρος για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων. Με κόστος 92-η βενζίνη 20 ρούβλια ανά λίτρο για το αέριο θα πρέπει να πληρώσουν 10. Μελετήστε τις τιμές στην περιοχή για LPG, οι οποίες είναι ατομικές για κάθε αυτοκίνητο, μαζί με την εγκατάσταση. Εναλλακτικά, 10.000 ρούβλια. Τώρα υπολογίστε τη μέση ετήσια χιλιομετρική απόσταση, ας πούμε 30.000 χλμ. Τώρα κάντε τους υπολογισμούς: 30.000 / 100 x 12 = 3.600 λίτρα βενζίνης, το οποίο, με αρχικό κόστος 20 ρούβλια ανά λίτρο, θα είναι συνολικά 72.000 ρούβλια. Η κατανάλωση φυσικού αερίου για την ίδια χιλιομετρική απόσταση θα είναι 36.000 ρούβλια, δηλαδή δύο φορές λιγότερο. Ο αριθμός οκτανίου του αερίου είναι 103-105, το οποίο αποκλείει σχεδόν εντελώς την έκρηξη και τα αρνητικά φαινόμενα που προκαλούνται από αυτό. Λόγω της καλύτερης ανάμιξης αερίου με αέρα και του γεγονότος ότι το μείγμα αερίου κατανέμεται πιο ομοιόμορφα σε όλο τον κύλινδρο, βελτιώνεται η ταχύτητα αδράνειας του κινητήρα, λειτουργεί πιο αθόρυβη και πιο ήπια. Το αέριο δεν αραιώνει το λάδι κινητήρα · όταν καίγεται, σχηματίζεται σχεδόν το μισό CO. Ωστόσο, κάθε εξέδρα έχει μειονεκτήματα και ο κινητήρας αερίου δεν αποτελεί εξαίρεση. Η βενζίνη έχει υψηλότερη θερμογόνο αξία. 1, 19 λίτρα αερίου ισοδυναμεί με ένα λίτρο βενζίνης. Εξ ου και η μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου. Ο βενζινοκινητήρας είναι 5% πιο ισχυρός. Το φθηνό HBO, εκτός από τη βέλτιστη λειτουργία του κινητήρα, συνεχώς είτε ελαττώνει ελαφρά είτε εμπλουτίζει εκ νέου το μείγμα. Τέτοιες θερμικές υπερφορτώσεις πρέπει να βιώνονται από μπουζί, βαλβίδες και τα καθίσματά τους στην κυλινδροκεφαλή όταν οδηγούν με υψηλή υπερφόρτωση, οδηγώντας σε ορεινό έδαφος, οπότε το αέριο δεν είναι για τους αναβάτες. Δεν είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός κυλίνδρου αερίου σε κάθε αυτοκίνητο λόγω της αδυναμίας του: όσο πιο μοντέρνο είναι το αυτοκίνητο, τόσο πιο ακριβό και πιο περίπλοκο το HE σε αυτό. Ενώ είναι εύκολο και φθηνό να εγκαταστήσετε αέριο σε ένα παλιό όχημα καρμπυρατέρ, ένας σύγχρονος ελεγχόμενος από υπολογιστή κινητήρας ψεκασμού απαιτεί αναβοσβήσιμο ελεγκτή, εισαγωγή εγχυτήρων και άλλες δύσκολες και δαπανηρές λειτουργίες. Ο εξοπλισμός αερίου είναι εντελώς ακατάλληλος για εγκατάσταση σε μικρά αυτοκίνητα, με ετήσια χιλιομετρική απόσταση μικρότερη των 10.000 χλμ. Δεν συνιστάται η εγκατάστασή του σε αυτοκίνητα ηλικίας κάτω του ενός έτους, σε αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ και, φυσικά, εάν δεν υπάρχουν βενζινάδικα στο χωριό.
