Το σύστημα τροφοδοσίας για κινητήρες ντίζελ Common Rail χωρίζεται σε δύο στάδια: χαμηλή και υψηλή πίεση. Και αν το πρώτο έχει σχεδιαστεί για την αδιάκοπη παροχή καυσίμου ντίζελ στην αντλία ψεκασμού, τότε η εκκίνηση και η λειτουργία του κινητήρα εξαρτάται από τη λειτουργία του δεύτερου.
Απαραίτητη
- - βολτόμετρο,
- - προσαρμογέα με σαρωτή,
- - μανόμετρο για 1450 atm.
Οδηγίες
Βήμα 1
Από το χαμηλό σημείο, ξεκινά μια γραμμή υψηλής πίεσης, η οποία αποτελείται από:
- αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD) με βαλβίδα διακοπής, - συσσωρευτής καυσίμου υψηλής πίεσης (TAVD) με αισθητήρα και βαλβίδα ρυθμιστή.
- εγχυτήρες κινητήρα που συνδέονται με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) ·
- σωλήνες σύνδεσης.
Βήμα 2
Ένας πετρελαιοκινητήρας, σε αντίθεση με έναν βενζινοκινητήρα, είναι πολύ ευαίσθητος στη στιγμή της έγχυσης καυσίμου. Οι κύριες παράμετροι της λειτουργίας του κινητήρα (ισχύς, κατανάλωση καυσίμου ντίζελ, πόρος) εξαρτώνται από την ορθότητα του καθορισμένου χρονισμού ανάφλεξης. Η αλλαγή της θέσης του στροφαλοφόρου άξονα, στον οποίο οι βαλβίδες χρονισμού είναι κλειστές και το καύσιμο εγχύεται στον κύλινδρο, τουλάχιστον ένας κίνδυνος σε "+" ή "-", αλλάζει αισθητά τη "συμπεριφορά" του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής.
Βήμα 3
Οι ειδικοί στον εξοπλισμό καυσίμου πάντοτε προσέγγισαν την εγκατάσταση μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης (αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης) με ειδική ευθύνη, ταιριάζοντας σχολαστικά τη ροπή σύσφιξης του συμπλέκτη κίνησης σύμφωνα με τη γωνία έναρξης της έγχυσης. Το σύστημα Common Rail ακύρωσε όλες τις προσπάθειες των διανοούμενων, δίνοντας εντολή στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου της μονάδας παραγωγής ενέργειας να παρακολουθεί τις καθορισμένες παραμέτρους.
Βήμα 4
Από τώρα και στο εξής, το μόνο καθήκον κατά την εγκατάσταση της αντλίας ψεκασμού στον κινητήρα είναι η άρθρωση των στοιχείων συμπλέκτη κίνησης. Αλλά τα ηλεκτρονικά δεν παρακολουθούν μόνο τη στιγμή της έγχυσης, αλλά παρακολουθούν επίσης τον σχηματισμό υψηλής πίεσης στον συσσωρευτή καυσίμου, στο αριστερό άκρο του οποίου είναι σταθερός ένας αντίστοιχος αισθητήρας, ο οποίος στέλνει σήματα στο ECU.
Βήμα 5
Για να ελέγξετε την απόδοση του συστήματος τροφοδοσίας και να προσδιορίσετε τον βαθμό υψηλής πίεσης, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά. Αλλά τι πρέπει να κάνετε για εκείνους τους οδηγούς που αρνήθηκαν να θέσουν σε λειτουργία τον κινητήρα και πρέπει ακόμη να φτάσουν στον ηλεκτρολόγο κάπως. Αγοράστε έναν σαρωτή που κοστίζει δέκα χιλιάδες ρούβλια ή περισσότερα και να το πάρετε μαζί σας; Ή αγοράστε ένα μανόμετρο για ενάμιση χιλιάδες ατμόσφαιρες, η τιμή του οποίου δεν είναι χαμηλότερη από έναν προσαρμογέα, χαράξτε προσαρμογείς και χρησιμοποιήστε το για να προσδιορίσετε την υψηλή πίεση;
Βήμα 6
Εάν μελετήσετε προσεκτικά την τεκμηρίωση για το Common Rail, υπάρχει ακόμη μια διέξοδος. Για να προσδιορίσετε τις παραμέτρους στο TAVD, αρκεί να συνδέσετε ένα βολτόμετρο στο κόκκινο καλώδιο του αισθητήρα υψηλής πίεσης, να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και να στρέψετε τον κινητήρα με μίζα. Προς το παρόν το κλειδί γυρίζει στη θέση "II", η τάση από 0, 00 έως 0, 07 βολτ πρέπει να αφαιρεθεί από το κόκκινο καλώδιο, με τη μίζα σε αυτόν τον δείκτη να είναι πάνω από 0,5 βολτ, γεγονός που υποδηλώνει την παρουσία πίεσης άνω των 250 atm. Αυτό είναι ακριβώς που χρειάζεται για να ξεκινήσετε με επιτυχία τον κινητήρα.
Βήμα 7
Εάν οι μετρήσεις της συσκευής υπερβαίνουν τα 4,5 βολτ, που είναι ίση με την πίεση στο TAVD 1450 atm. και υψηλότερα, τότε το ECU δίνει εντολή στη βαλβίδα ρυθμιστή και ρίχνει καύσιμο στη γραμμή επιστροφής.
