Τα επιβατικά αυτοκίνητα ντίζελ κερδίζουν δημοτικότητα λόγω της οικονομίας, της ανεπιτήδευτης, της αξιοπιστίας και της υψηλής ροπής. Ωστόσο, λίγοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων γνωρίζουν για τα χαρακτηριστικά της υπηρεσίας ντίζελ και για την ίδια την υπηρεσία γενικά.
Οδηγίες
Βήμα 1
Μην διαθέτετε χρήματα για την αγορά αναλωσίμων. Δεν θα είναι ακόμη δυνατό να εξοικονομηθεί σημαντικά και η ζημιά από τη χρήση αναλώσιμων χαμηλής ποιότητας μπορεί να εκφραστεί σε σοβαρή μείωση του πόρου του κινητήρα. Λάδι, όλα τα φίλτρα είναι τα ίδια υλικά στην ποιότητα των οποίων κάθε μονάδα ντίζελ είναι πολύ ευαίσθητη.
Βήμα 2
Τα διαστήματα αλλαγής λαδιού και φίλτρου είναι 7000 km για σοβαρές συνθήκες λειτουργίας και 10000 km για ελαφριά. Η κυρίαρχη οδήγηση εκτός δρόμου και πόλης πρέπει να θεωρείται σκληρή κατάσταση λειτουργίας. Επίσης, φροντίστε να παρακολουθείτε την ημερομηνία λήξης του λαδιού και την εποχικότητά του σε σχέση με την εποχή. Με χαμηλή απόσταση σε μίλια οχήματος, αλλάζετε το λάδι δύο φορές το χρόνο πριν από την έναρξη της κρύας και ζεστής περιόδου.
Βήμα 3
Παρακολουθήστε την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού και αντικαταστήστε την αμέσως εάν εμφανιστούν σημάδια φθοράς, εάν έχει υποστεί ζημιά, καθώς και μετά από κάθε 70.000 χλμ. Ή κάθε 3 χρόνια (όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο). Εάν ο σχεδιασμός του πετρελαιοκινητήρα προβλέπει έναν ξεχωριστό ιμάντα κίνησης για την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (αντλία ψεκασμού), φροντίστε να τον αλλάξετε μαζί με τον ιμάντα χρονισμού.
Βήμα 4
Ο οπτικός προσδιορισμός της κατάστασης του ιμάντα χρονισμού είναι εξαιρετικά δύσκολος. Η "κόπωση" του ελαστικού ιμάντα δεν είναι ορατή στο μάτι, αλλά μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά και θραύση του ίδιου του ιμάντα. Επομένως, μόλις φτάσετε στην καθορισμένη απόσταση σε μίλια, φροντίστε να αλλάξετε τη ζώνη, ανεξάρτητα από την εμφάνισή της. Μαζί με τον ιμάντα, αντικαταστήστε όλα τα σχετικά περιστρεφόμενα μέρη (ρελαντί και τροχαλία αντλίας) για να αποφύγετε την κατάσχεση ή την πρόωρη φθορά του ιμάντα.
Βήμα 5
Περιοδικά κάνετε μια διάγνωση από μια υπηρεσία που ειδικεύεται στους κινητήρες ντίζελ. Αυτό πρέπει να γίνεται κάθε σεζόν για να αποφευχθεί ζημιά στη μονάδα ισχύος. Με αυτόν τον τρόπο, παρεμπιπτόντως, εξοικονομούνται χρήματα. Σε τελική ανάλυση, η επισκευή ενός κινητήρα ντίζελ είναι πιο περίπλοκη και ακριβή από την επισκευή ενός βενζινοκινητήρα και το κόστος των διαγνωστικών σε μια υπηρεσία είναι πολύ φθηνότερο από την επισκευή. Τα διαγνωστικά των σύγχρονων εγχυτήρων ντίζελ απαιτούν τη χρήση δοκιμαστών κινητήρα αξίας δεκάδων χιλιάδων δολαρίων, γεγονός που καθιστά αυτή τη λειτουργία αδύνατη για ανεξάρτητη εκτέλεση.
