Η παραλλαγή είναι ένας τύπος κιβωτίου ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων). Μια τέτοια συσκευή χρησιμοποιείται σε οχήματα όπως σκούτερ, μοτοσικλέτες, χιονονιφάδες. Πρόσφατα, ωστόσο, η χρήση ενός CVT έχει καταστεί δυνατή στα αυτοκίνητα.
Τα πρώτα κιβώτια CVT
Η μετάδοση CVT εφευρέθηκε για πρώτη φορά το 1490 και ένα σχέδιο του πρωτοτύπου του έγινε από τον Leonardo da Vinci. Τα πρώτα αυτοκίνητα με αυτόν τον τύπο αλλαγής ταχυτήτων εμφανίστηκαν το 1950 χρησιμοποιώντας το concept da Vinci. Η παραλλαγή παραδόθηκε σε επιβατικά αυτοκίνητα της εταιρείας DAF, η οποία εκείνη την εποχή παρήγαγε όχι μόνο φορτηγά. Μετά από λίγο, η παραλλαγή άρχισε να χρησιμοποιείται στη Volvo, ωστόσο, τέτοια κιβώτια ταχυτήτων έγιναν πολύ συνηθισμένα τον 21ο αιώνα.
Σύστημα λειτουργίας CVT
Η παραλλαγή ελέγχεται από δύο πεντάλ και ένα κουτί, που παραδοσιακά μοιάζει με ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο (αυτόματο). Η λειτουργία της παραλλαγής βασίζεται στο γεγονός ότι δεν υπάρχει σταθερός αριθμός γραναζιών στο σύστημά του - θεωρητικά, ο οδηγός θα αλλάξει το κιβώτιο ταχυτήτων όσες φορές χρειάζεται για να φτάσει στην επιθυμητή ταχύτητα. Το κιβώτιο αλλάζει αυτόματα τον απαιτούμενο αριθμό ταχυτήτων καθώς το όχημα επιταχύνεται ή επιβραδύνεται.
Η παραλλαγή χαρακτηρίζεται από ομαλή αλλαγή ταχυτήτων.
Οι τύποι V-belt, chain και toroidal διακρίνονται μεταξύ των τύπων παραλλαγής. Ο πιο συνηθισμένος τύπος είναι ο σχεδιασμός του ιμάντα V, ο οποίος βασίζεται σε τροχαλίες που αλλάζουν συνεχώς τη διάμετρο τους ανάλογα με την ταχύτητα που επιτυγχάνεται. Οι τροχαλίες βασίζονται σε κώνους που κινούνται τόσο ο ένας προς τον άλλο όσο και πίσω, ανάλογα με την ταχύτητα που επιτυγχάνεται. Ένας ιμάντας περιστρέφεται μεταξύ των τροχαλιών, που έρχεται σε επαφή με αυτούς τους κώνους, οι οποίοι ρυθμίζουν την τρέχουσα θέση του.
Ο ιμάντας είναι ένας ειδικά επικαλυμμένος χαλύβδινος ιμάντας με ένα πολύπλοκο τμήμα με ελαστικά χαλύβδινα πιάτα. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, χρησιμοποιούνται αλυσίδες πλάκας, οι οποίες λιπαίνονται με ειδικό υγρό που αλλάζει την κατάσταση φάσης υπό την επίδραση της πίεσης.
Συνήθως, οι τροχαλίες είναι εξοπλισμένες με ένα υδραυλικό σύστημα αλλαγής τα οποία μετακινεί τμήματα της πρώτης τροχαλίας και απλώνει τμήματα της δεύτερης.
Η παραλλαγή αλλάζει το λόγο μετάδοσης κατά την επιτάχυνση, ανάλογα με το πρόγραμμα ελέγχου. Ένας κινητήρας που λειτουργεί με κιβώτιο εναλλαγής περιστρέφεται πάντα με την ίδια ταχύτητα.
Η ποικιλία, παρά τα πλεονεκτήματά της, έχει ορισμένα μειονεκτήματα. Έτσι, μεταξύ των πιο σημαντικών, οι σχεδιαστές σημειώνουν υψηλή ζήτηση για πόρους κινητήρα και ακριβή συντήρηση.
Παρά τον απεριόριστο αριθμό ταχυτήτων, ορισμένες παραλλαγές μπορούν να λειτουργήσουν με εικονικά γρανάζια, τα οποία ορίζονται από τα ηλεκτρονικά. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο επιλογέας μπορεί επίσης να αλλάξει χειροκίνητα από τον οδηγό, όπως σε αυτόματο μηχάνημα με διαδοχική χειροκίνητη λειτουργία.
