Το Toyota Aristo είναι μια μάρκα αυτοκινήτων που παράγεται μέχρι το 2005. Μετά από αυτό, τα δικαιώματα έκδοσης μεταφέρθηκαν στη Lexus. Το "Aristo" είναι ένα sedan, που παράγεται για μεγάλο χρονικό διάστημα μόνο για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας. Παρασκευάστηκαν δύο γενιές του μηχανήματος, οι οποίες διέφεραν στο εσωτερικό γέμισμα.
Το Toyota Aristo είναι ένα ιαπωνικό πολυτελές σεντάν. Ο κόσμος τον γνώρισε για πρώτη φορά το 1991. Η πρώτη σύνθεση βασίστηκε στο Toyota Crown Majesta. Οι καλύτεροι σχεδιαστές από την Ιταλία συμμετείχαν στην ανάπτυξη. Η κύρια ιδέα ήταν να δημιουργήσετε ένα sedan με τολμηρό σπορ χαρακτήρα.
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε αποκλειστικά για την εγχώρια αγορά, οπότε παρέμεινε απρόσιτο για τους κατοίκους άλλων χωρών. Μέχρι σήμερα, οι Ιάπωνες είναι ευτυχείς να χρησιμοποιούν αυτό το μοντέλο για καθημερινά και μεγάλα ταξίδια, θεωρώντας το ένα από τα πιο αξιόπιστα.
Πολλοί κατατάσσουν το μοντέλο ως "αθλητής-επαγγελματίας". Το αυτοκίνητο έχει οπτική διάσπαση κεφαλής, μυώδες εμπρός μέρος Στην οπτική, δεν κρύβονται μόνο οι προβολείς υψηλής και χαμηλής δέσμης, αλλά και τα σήματα στροφής. Τα πίσω φώτα είναι επίσης μοναδικά. Αναλυτικότερα, αποτελούνται από διάφορους φακούς, ξεχωριστά φώτα φρένων, που βρίσκονται εξαιρετικά μη τυπικά. Η έλλειψη είναι η βάση του εξωτερικού σχεδιασμού της θήκης. Δίνει ταυτόχρονα επιθετική ταχύτητα, χαριτωμένη σταθερότητα.
Χαρακτηριστικά της πρώτης γενιάς Toyota Aristo
Όπως ήδη αναφέρθηκε, η πρώτη γενιά εμφανίστηκε το 1991, που παράγεται από εργοστάσια έως το 1997. Το "Aristo" εξωτερικά δεν είχε εξαιρετικές δυνατότητες. Η εμφάνιση δημιουργήθηκε σε ξεχωριστά ατελιέ. Το μπροστινό μέρος του σώματος φαινόταν απλό. Αυτό διευκολύνθηκε από ορθογώνιους προβολείς και γκριλ καλοριφέρ, που επαναλαμβάνει πλήρως το σχήμα των οπτικών.
Η ιδιαιτερότητα του αυτοκινήτου ήταν τα αεροδυναμικά του χαρακτηριστικά. Συμπληρώθηκε από τρεις επιλογές κινητήρα με διαφορετικούς όγκους και ιπποδύναμη. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα τεσσάρων λίτρων 260 ίππων. από. υπήρχε μια μόνιμη τετρακίνηση.
Μέσα στην καμπίνα, όλα έγιναν όσο το δυνατόν αυστηρότερα χρησιμοποιώντας υψηλής ποιότητας πλαστικό. Οι οδηγοί έχουν πρόσβαση:
- στην ενσωματωμένη συσκευή εγγραφής ραδιοφώνου.
- διάφοροι έλεγχοι ·
- βολικό ταμπλό.
Το τελευταίο φτιάχτηκε έτσι ώστε ακόμη και σε μια φωτεινή ηλιόλουστη μέρα, ο οδηγός θα μπορούσε να πάρει τις απαραίτητες πληροφορίες χωρίς μεγάλη δυσκολία. Υπήρχε ένα υποβραχιόνιο στο πίσω κάθισμα. Εάν είναι απαραίτητο, θα μπορούσε να αφαιρεθεί για να φιλοξενήσει εύκολα τον πέμπτο επιβάτη. Στις μπροστινές πόρτες του αυτοκινήτου, έγιναν τα χειριστήρια για τα ηλεκτρικά παράθυρα και τους καθρέφτες.
Το αυτοκίνητο της πρώτης γενιάς διέφερε από άλλα αυτοκίνητα που ήταν δημοφιλή τη δεκαετία του '90 με δερμάτινο εσωτερικό, ένα σπόιλερ στην οροφή του κορμού.
Toyota Aristo δεύτερης γενιάς
Η ιστορία της δεύτερης γενιάς ξεκίνησε στα τέλη του 1996 και διήρκεσε μέχρι το 2005. Αποδείχθηκε επίσης πολύ δημοφιλές στην Ιαπωνία. Οι διαφορές του:
παραγωγή μόνο δύο σειρών μοντέλου με κινητήρες τριών λίτρων διαφορετικής ισχύος ·
μόνο αυτόματη μετάδοση.
τη δυνατότητα χρήσης ακόμη περισσότερων μεμονωμένων ρυθμίσεων.
την παρουσία επιπλέον διαμερισμάτων γαντιών, τσέπες, βάσεις.
Το "Aristo" της δεύτερης γενιάς δεν ήταν πλέον τόσο πρωτότυπο στο εξωτερικό του, αφού οι κατασκευαστές επέστρεψαν σε αυτό τις κλασικές γραμμές "Toyota". Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα ήταν η επέκταση του χώρου επιβατών στο πίσω μέρος της καμπίνας. Επιπλέον, η θέα από το κάθισμα του οδηγού έχει βελτιωθεί. Τα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν συστήματα ελέγχου ευστάθειας VSC και ARS. Ο πρώτος ελέγχει τα σήματα στην έξοδο του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος ABS, των συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης και του ελέγχου κινητήρα αυτοκινήτου. Η ενεργοποίησή του συμβαίνει όταν το όχημα φτάσει σε ταχύτητα 15 km / h και πάνω.
Ο εξακύλινδρος κινητήρας αναβαθμίστηκε επίσης. Ήταν εξοπλισμένο με συστήματα ελέγχου γκαζιού, υπήρξαν αλλαγές στο χρονισμό βαλβίδων. Χάρη σε αυτό, το χαρακτηριστικό ροπής αυξήθηκε στα 304 Nm για τον κινητήρα φυσικής αναρρόφησης και έως 451 Nm για τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα.
Αν μιλάμε για άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά, τότε και οι δύο αναρτήσεις του "Aristo" είναι ανεξάρτητες, ενώ το μπροστινό είναι ψαλίδι, το πίσω μέρος είναι πολλαπλών συνδέσμων. Τα φρένα αερίζονται σε όλους τους τροχούς.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της Toyota Aristo
Σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, το εσωτερικό είναι αρκετά άνετο, αλλά η ποιότητα είναι κατώτερη από τους Ευρωπαίους ομολόγους. Η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου παρατηρείται λόγω κινητήρων αυξημένης ισχύος. Οι ίδιοι οι κατασκευαστές προτείνουν τη χρήση 98 βενζίνης. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν την ανάγκη για πιο προσεκτική στάση απέναντι στην ανάρτηση, καθώς τα εξαρτήματα για αυτό είναι αρκετά ακριβά.
Τα οφέλη περιλαμβάνουν:
- καλά δυναμικά χαρακτηριστικά
- άνεση του αυτοκινήτου
- αξιοπιστία;
- δυναμικό συντονισμού.
Κριτικές ιδιοκτητών αυτοκινήτων
Εάν μελετήσετε τις κριτικές των Ρώσων αυτοκινητιστών, πολλοί προτιμούν αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο λόγω του αμαξώματος και της εσωτερικής διακόσμησης της καμπίνας. Ωστόσο, σημειώνουν ότι υπάρχουν συχνά προβλήματα με το σύστημα πέδησης, VVT-i. Ένας από τους κύριους προβληματικούς κόμβους είναι οι άνω αρμοί.
Ορισμένοι ιδιοκτήτες υπογραμμίζουν ότι οι πλαστικές δεξαμενές καλοριφέρ δεν αντέχουν στα απορυπαντικά μας, γεγονός που προκαλεί διαρροές. Σε μια βόλτα, σημειώνεται ότι είναι ομαλή, η οποία είναι ιδιαίτερα πολύτιμη αν υπάρχουν μικρά παιδιά στο αυτοκίνητο. Τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων είναι ως επί το πλείστον φθηνά και αρκετά εύκολο να βρεθούν στα καταστήματα. Η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο ευχαριστεί ιδιαίτερα τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Ανηφορικά, με μέτριο φόρτο εργασίας, μπορείτε να φτάσετε ταχύτητα έως και 180 km / h.
Τρίτης γενιάς ή Lexus GS
Μετά το 2005, το μοντέλο πέρασε εντελώς στην μάρκα Lexus που ονομάζεται GS. Αυτή ήταν η τρίτη γενιά που βρίσκεται ακόμη σε παραγωγή μέχρι σήμερα. Η εμφάνιση των αυτοκινήτων δεν διαφέρει πολύ, κυρίως από τον πίσω προφυλακτήρα - η Toyota το έχει πολύ λιγότερο από το Lexus. Διάφορα και φώτα ομίχλης. Το GS δεν έχει περικοπές κάτω από αυτά και το κεντρικό τμήμα φαίνεται πιο μονολιθικό.
Όλα τα αυτοκίνητα "Aristo" έχουν ένα επιπλέον κεντρικό ηχείο μέσα στην καμπίνα, δεν ήταν ενεργοποιημένο στις τροποποιήσεις της Lexus, αλλά ο έλεγχος του κλίματος στην τελευταία είναι πιο ενημερωτικός, καθώς υπάρχει ένα κουμπί για τον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα έξω. Το μαγνητόφωνο της Toyota είναι πιο λειτουργικό, μπορείτε να ρυθμίσετε διάφορα ηχώ εφέ.
Το Aristo αντισταθμίζει την έλλειψη θέρμανσης καθίσματος με έναν καθαριστή αέρα. Η Lexus δεν διαθέτει αυτό το στοιχείο. Το κάλυμμα του οδηγού στην αρχή έχει μόνο ένα συγκρατητήρα για έγγραφα, αλλά είναι λιγότερο βολικό στη χρήση (σύμφωνα με τις κριτικές των οδηγών). Το ταμπλό διαθέτει μια ένδειξη πίσω λάμπας που έχει καεί. Αυτή η επιλογή δεν είναι διαθέσιμη για το GS. Ωστόσο, η Lexus διαθέτει έναν ηλεκτρονικό δείκτη χιλιομέτρων.
Το ευρωπαϊκό "Lexus" διαθέτει ένα κουμπί για την ενεργοποίηση των πίσω φανών ομίχλης, υπάρχει ένας έλεγχος εμβέλειας προβολέων. Το "Aristo" διαθέτει αισθητήρα φωτός, υπάρχει λειτουργία αναδίπλωσης για καθρέφτες.
Κυκλοφόρησε το 2005, το Lexus GS κατασκευάστηκε με δύο τύπους κινητήρων, ενώ ο πίσω τροχός ήταν διαθέσιμος για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το εσωτερικό ήταν εφοδιασμένο με δέρμα καλής ποιότητας, ευγενή είδη ξύλου. Τα χαρακτηριστικά της τρίτης γενιάς "Aristo" περιλαμβάνουν μια πιο απαλή ανάρτηση και ένα "άδειο" τιμόνι.
Σε αντίθεση με τις δύο πρώτες γενιές της Toyota, το Lexus είναι εύκολο να αγοραστεί στη ρωσική αγορά. Έγινε διάσημο για τα νέα γρανάζια σχήματος V, ένα μοναδικό σύστημα άμεσης ψεκασμού καυσίμου D4 πέμπτης γενιάς και τις ηλεκτρονικές αντλίες καυσίμου. Οι τελευταίες εκδόσεις του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένες με τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό, υδραυλική ανάρτηση, αυτόματη αναγνώριση ιδιοκτήτη και αυτο-στάθμευση. Το αυτοκίνητο έχει τη δυνατότητα να καλεί υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης και να διατηρεί την απόσταση από το αυτοκίνητο που βρίσκεται μπροστά.
