Το Scoda Octavia RS είναι ένα αρκετά συμπαγές οικογενειακό αυτοκίνητο που κατασκευάζεται από τον τσεχικό κατασκευαστή αυτοκινήτων Scoda Auto. Αυτό το μοντέρνο όνομα προήλθε από τη σειρά των αυτοκινήτων που παράγονται το 1959-1971. Αυτό το μοντέλο παράγεται σε body lift και station wagon, και για την κινεζική αγορά παράγεται επίσης σε σώμα sedan.
Το νέο Skoda Octavia RS έχει γίνει πολύ πιο γρήγορο και πιο ευέλικτο από τους προκατόχους του σε όλη την ιστορία της μάρκας Scoda. Φαίνεται ότι οι Τσέχοι κατασκευαστές αποφάσισαν να αυξήσουν το στρατό των δυνητικών καταναλωτών του «πνευματικού τους» και, συνεπώς, προσπαθούν να συγκρίνουν με τις μεγάλες και γνωστές ανησυχίες αυτοκινήτων του κόσμου. Ωστόσο, η πρόσφατη εμπειρία δείχνει ότι δεν πέτυχαν. Η Skoda Octavia RS κατάφερε να ανταγωνιστεί μόνο τα ίδια μοντέλα στην κατηγορία της. Εδώ πήρε μια αξιόλογη ηγετική θέση και τίποτα περισσότερο. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο έχει πολλούς θαυμαστές και, πιθανώς, του αξίζει.
Εξωτερικά δεδομένα
Η διαφορά στα εξωτερικά δεδομένα σε σύγκριση με τη βασική έκδοση είναι περιορισμένη. Αλλά η αναδιαμόρφωση επανασχεδιάζει και έχουν γίνει κάποιες αλλαγές. Οι σχεδιαστές αποφάσισαν ότι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο πρέπει σίγουρα να γίνει σαν σπορ αυτοκίνητο και, ως εκ τούτου, αποτίει φόρο τιμής στη φρενήρη δυναμική του σήμερα. Η ιδέα είναι πολύ σωστή, αλλά, προφανώς, δεν υπήρχε αρκετό θάρρος, καθώς όλα αποδείχτηκαν ακατάλληλα και αργά. Ο προφυλακτήρας άλλαξε ελαφρώς και οι κατασκευαστές αύξησαν επίσης την πρόσληψη αέρα. Η πίσω αεροτομή αποδείχθηκε μέτρια, αλλά μπορεί κανείς να παίξει μαζί της. Λοιπόν, ίσως μόνο στη σχάρα του καλοριφέρ "φαντασιώσεις" περιπλανήθηκε, και αποδείχθηκε θεαματική. Όλη αυτή η «πολυτέλεια» συμπληρώνεται με τόλμη από ζάντες ελαφρού κράματος (18 και 19 ίντσες για να διαλέξετε). Το "Skoda" αποδείχθηκε "άτακτο" και παιχνιδιάρικο, ακόμη πιο κατάλληλο για τη νεότερη γενιά. Οι Τσέχοι δεν τολμούσαν να πειραματιστούν πλήρως. Δεν έφτασαν ποτέ στο μέγιστο δυναμικό τους. Ίσως επειδή η ανησυχία του αυτοκινήτου "σταθερά" ακολουθεί τις καθιερωμένες παραδόσεις και κανόνες. Πιθανότατα τηρούν την έκφραση "όλα είναι νέα - ξεχασμένα παλιά." Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές στα οπτικά, τα οποία έχουν παραμείνει «ντεμοντέ», και το συντηρητικό σχήμα του σώματος.
Εσωτερικό οχήματος
Και τι γίνεται με το Scoda Octavia RS; Ο εκσυγχρονισμός, αν μπορείτε να το ονομάσετε αυτό, άγγιξε την καμπίνα πιο προσεκτικά. Τα παλιά και αντιαλλουβικά καθίσματα έχουν αντικατασταθεί από πιο μοντέρνα σπορ σχέδια. Το τιμόνι έχει αλλάξει. Έγινε τριών ακτίνων και ντυμένος με μαλακό δέρμα. Ο εσωτερικός φωτισμός έχει γίνει πιο μοντέρνος. Το άκρο των πεντάλ και τα περβάζια έχουν γίνει χάλυβα. Η οθόνη Maxi DOT εμφανίστηκε στο ταμπλό. Ήταν μια ωραία προσθήκη. Το εύρος των προσαρμογών έχει επεκταθεί, το οποίο επιτρέπει σε κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου να προσαρμόζει τα πάντα ξεχωριστά. Το χαρτοφυλάκιο επιλογών είναι ευρύ και περιλαμβάνει εμπρός και πίσω ηλεκτρικούς ανελκυστήρες, αισθητήρες υγρασίας, ένα εξαιρετικό ηχοσύστημα, υαλοκαθαριστήρες Aero, cruise control, immobilizer, ενσωματωμένο υπολογιστή, GPS-navigator, σύστημα κλιματισμού Climatronic, αυτόματη ρύθμιση προβολέων, θερμαινόμενα καθίσματα.
Προδιαγραφές
Αυτό το μοντέλο έχει δύο εκδόσεις κινητήρα στο οπλοστάσιό του - βενζίνη και ντίζελ. Κινητήρας - turbo, βενζίνη, δύο λίτρων, 220 ίππους. Το αυτοκίνητο συγκεντρώνεται από "μηχανικούς" 6 ταχυτήτων. Αυτό το "σιδερένιο άλογο" μπορεί να διασκορπιστεί έως και 248 χιλιόμετρα την ώρα. Και θα φτάσει σε εκατό σε 6, 8 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι ένα απόλυτο ρεκόρ για την οικογένεια Octavia RS. Σε γενικές γραμμές, υπάρχει ακόμη χώρος για το τεχνικό προσωπικό αυτής της εταιρείας. Αλλά αυτό είναι ήδη ένα καλό αποτέλεσμα για αυτούς, δεδομένου ότι είναι νεοφερμένοι σε αυτό το τμήμα της αγοράς.
Η μονάδα ντίζελ είναι turbo, δύο λίτρων, ίδια με την αντίστοιχη βενζίνη. Η ισχύς του είναι 184 ιπποδύναμη, η οποία δείχνει χαμηλότερη τιμή από εκείνη του "παλαιότερου φίλου". Μπορείτε να επιταχύνετε έως και 232 χιλιόμετρα την ώρα χάρη σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων με 6-τάχυτο "μηχανικό" και το αυτοκίνητο "διαρκεί ένα εκατοστό" σε 8,1 δευτερόλεπτα. Ναι, δεν τραβάει άμεσα ένα σπορ αυτοκίνητο. Για τους αυτοκινητιστές που δεν καλωσορίζουν τη "μηχανική", οι Τσέχοι προσφέρουν ως εναλλακτική επιλογή ένα ρομποτικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων DSG. Διατίθεται επίσης με βενζινοκινητήρα.
Η αναστολή του ολοκαίνουργιου μοντέλου κληρονομήθηκε από τον προκάτοχό του στην κορυφαία απόδοση. Αυτό σημαίνει ότι μια ανεξάρτητη δομή με γόνατα MacPherson μπροστά, καθώς και μια ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος, χρησιμοποιείται στα νέα μοντέλα Skoda. Οι αναρτήσεις προσαρμόστηκαν για την οδήγηση αυτοκινήτου υψηλής ταχύτητας και γι 'αυτό εκσυγχρονίστηκαν. Η απόσταση από το έδαφος έχει μειωθεί, φυσικά. 12 mm για την ανύψωση και 13 mm για το station wagon. Αλλά κατ 'αρχήν, η ανάρτηση συμπεριφέρεται κανονικά σε έναν ανώμαλο δρόμο, «καταπιεί» λάκκους και χτυπά με ένα χτύπημα. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται στις κινήσεις του τιμονιού. Τα φρένα είναι επίσης αρκετά ευαίσθητα.
Η κατανάλωση καυσίμου του οχήματος είναι αρκετά οικονομική. Η έκδοση ντίζελ του αυτοκινήτου καταναλώνει 19% λιγότερα καύσιμα από τον προκάτοχό του. Στον συνδυασμένο κύκλο, αυτός ο αριθμός είναι 4,6 λίτρα. Ο βενζινοκινητήρας είναι ο πιο «αδηφάγος» και «τρώει» κατά μέσο όρο 6, 4 λίτρα. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους κατασκευαστές. Στην εποχή μας, το υψηλό κόστος των καυσίμων, έχουν δοκιμάσει και έχουν κατασκευάσει πολύ οικονομικά αυτοκίνητα. Το κόστος αυτού του οχήματος ξεκινά από 1 εκατομμύριο 294 χιλιάδες ρούβλια για ανύψωση και από 1 εκατομμύριο 364 χιλιάδες για ένα κορυφαίο βαγόνι.
Μαρτυρίες
Πολλοί ιδιοκτήτες του Skoda Octavia RS μιλούν θετικά για τον τετράτροχο φίλο τους. Το Octavia κρατά τέλεια την πίστα με υψηλή ταχύτητα, δεν γλιστρά και δεν ταλαντεύεται. Έχει καλή επιτάχυνση σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Εάν δεν ορίσετε την εργασία, "οδηγήστε σε αυτό", τότε έχετε μια αρκετά αποδεκτή διαδρομή. Η νέα οκταβία άρχισε να κινείται με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση και ευγένεια, σαν να κόβει τον αέρα από το σώμα. Το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για οδήγηση. Σημειώνουν ότι το skoda είναι πολύ υπάκουο και ανταποκρίνεται σε οποιαδήποτε εντολή του οδηγού. Η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων γενικά είναι ευχάριστη σε πολλούς, καθώς είναι αρκετά γρήγορη και ομαλή.
Οι λάτρεις των αυτοκινήτων σημειώνουν την καλή ποιότητα κατασκευής και το υψηλό επίπεδο των ίδιων των υλικών. Και οι ιδιοκτήτες της οικογένειας ήταν γενικά πολύ ικανοποιημένοι με τη λειτουργία αυτού του οχήματος. Αυτό το μοντέλο διαθέτει ευρύχωρο εσωτερικό και ευρύχωρο κορμό. Αυτό τους επιτρέπει να ταξιδεύουν με όλη τη φιλική οικογένεια στην ντάκα, σε διακοπές και σε αρκετά μεγάλα ταξίδια, συνοδευόμενες από τη μεταφορά ογκωδών αντικειμένων.
Οι οδηγοί σημειώνουν ότι το "Octavia" αντέχει τέλεια σε καθίσματα και αναβάσεις, χωρίς να προκαλεί υπερθέρμανση, και είναι επίσης εξοπλισμένο με καλά φρένα, με τα οποία δεν μπορείτε να φοβάστε ούτε στους δρόμους της πόλης ούτε στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για ρωσικούς δρόμους. Δεν φοβάται την κακή επιφάνεια του δρόμου και ανέχεται καλά τους σκληρούς χειμερινούς Ρώσους. Επιπλέον, πολλοί άνθρωποι σημειώνουν την όμορφη εμφάνιση του Skoda Octavia RS, εναντίον του οποίου ορισμένοι περαστικοί τραβούν ακόμη και μια φωτογραφία ως αναμνηστικό. Οι οδηγοί λένε ότι αν το αυτοκίνητο φροντίζεται συνεχώς, θα μοιάζει νέο για πολύ καιρό. Η κατοχή αυτού του οχήματος αφήνει τους περισσότερους οδηγούς ευχαριστημένους. Τα θετικά σχόλια από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι η καλύτερη πρόταση για την αγορά αυτού του αυτοκινήτου. Πράγματι, σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να το αντιμετωπίσετε.
Υπάρχουν, φυσικά, αρνητικές κριτικές. Υπάρχουν πολλά παράπονα για κακή ηχομόνωση σε αυτό το αυτοκίνητο. Απλώς δεν είναι σε αυτό το αυτοκίνητο. Ο θόρυβος ακούγεται ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες αυτοκινήτου. Σημειώνουν επίσης ότι το κόστος αυτού του οχήματος είναι σημαντικό. Για αυτήν την τιμή, μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο άλλης μάρκας, πιο διάσημο. Και με τεχνικές δυνατότητες που είναι πολύ καλύτερες. Ως εκ τούτου, από άποψη κόστους το Skoda Octavia RS δεν είναι ανταγωνιστικό. Λοιπόν, και ως σπορ αυτοκίνητο εξακολουθεί να μην αξίζει να εξεταστεί, δεδομένου ότι δεν αντέχει στους "πιο δροσερούς" ομολόγους του σε αυτό το τμήμα.
