Το σοβιετικό και ρωσικό όχημα εκτός δρόμου είναι ένα SUV μικρής κατηγορίας με αμάξωμα monocoque και μόνιμη τετρακίνηση. Παραγωγή σειριακά από τις 5 Απριλίου 1977 έως σήμερα.
Η ιστορία της δημιουργίας του μηχανήματος
Όλα ξεκίνησαν το 1970, όταν ο Πρόεδρος του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ Alexei Kosygin, στο πλαίσιο του προγράμματος «θολώνοντας τη γραμμή μεταξύ πόλης και χώρας», έθεσε τις ομάδες των VAZ, AZLK και Izhmash να δημιουργήσουν άνετο SUV για κατοίκους της υπαίθρου.
Το πρώτο πειραματικό VAZ-E2121 είδε το φως το 1971. Επιπλέον, η εμφάνισή του ήταν πολύ μακριά από αυτό που έχουμε συνηθίσει για σαράντα χρόνια. Στην πραγματικότητα, ήταν ένα πλαίσιο με την απλούστερη εποχή, πάνω στο οποίο επεξεργάστηκε την ιδέα ενός νέου αυτοκινήτου - το SUV δεν είχε πλαίσιο, το οποίο τότε θεωρούσε μια ανυπόφορη σχεδίαση. Αρχικά, σχεδιάστηκε να εξοπλίσει το αυτοκίνητο με έναν ισχυρό κινητήρα ντίζελ, τελικές κινήσεις, ανάρτηση πίσω ράβδου στρέψης και ακόμη και ένα σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, αλλά αργότερα αποφάσισαν να δημιουργήσουν μια απλούστερη έκδοση με υψηλό βαθμό ενοποίησης με τα μοντέλα που έχουν ήδη παραχθεί από το AvtoVAZ, το οποίο ήταν οικονομικά δικαιολογημένο. Αυτό το πρωτότυπο επέτρεψε στο γραφείο σχεδιασμού υπό την ηγεσία του Peter Prusov να μειώσει σημαντικά το χρόνο δημιουργίας του αυτοκινήτου.
Σε μια εμφάνιση κοντά στη σειρά, το VAZ-2121 εμφανίστηκε το 1972. Ο καλλιτέχνης Valery Semushkin εργάστηκε στο σχεδιασμό του νέου αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο, όπως σχεδιάστηκε από τον σχεδιαστή, έπρεπε να ταιριάζει στους κατοίκους της πόλης και του χωριού.
Το 1974, το αυτοκίνητο τέθηκε για κρατικές δοκιμές και τον ίδιο χρόνο έλαβε το δικό του όνομα "Niva", το οποίο κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.
Εκτός από τις πωλήσεις στο σπίτι, το "Niva" προωθήθηκε ενεργά στις ξένες αγορές. Για σαράντα χρόνια περισσότερα από 500 χιλιάδες SUV έχουν σταλεί στο εξωτερικό. Ανεπιτήδευτο, αλλά ταυτόχρονα αρκετά άνετο SUV προσέλκυσε αγοραστές σε περισσότερες από 100 χώρες του κόσμου. Οι εισαγωγείς ξαναπροσδιορίζονταν ενεργά το αυτοκίνητο, κάνοντας παραλαβές, μετατρέψιμα από αυτό, σχηματοποιώντας το σύμφωνα με τη μόδα. Επιπλέον, η συναρμολόγηση του μοντέλου έγινε στη Βραζιλία, την Ελλάδα, τον Καναδά, τον Παναμά, τη Χιλή, τον Ισημερινό.
Το 1978, το VAZ-2121 απονεμήθηκε ένα χρυσό μετάλλιο και αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο αυτοκίνητο στην κατηγορία του στη διεθνή έκθεση στο Μπρνο. Υπάρχουν πολλά στο λογαριασμό του "Niva" και των δίσκων.
Έτσι, το 1998, η Νίβα ανέβηκε στο Έβερεστ από μόνη της, σε υψόμετρο 5200 μέτρων, την ίδια χρονιά, πέφτοντας από αλεξίπτωτο, κατέληξε στην Αρκτική και έφτασε μόνος του στον Βόρειο Πόλο και τον επόμενο χρόνο ανέβηκε σε τα Ιμαλάια σε υψόμετρο 7260 μέτρων. Επισκέφτηκε επίσης το Fujiyama. Η αξιοπιστία του αυτοκινήτου αποδεικνύεται επίσης από το γεγονός ότι το σειριακό αυτοκίνητο μπόρεσε να λειτουργήσει χωρίς σοβαρές βλάβες για 15 χρόνια στην Ανταρκτική στο σταθμό Bellingshausen.
Το 2001, η ιστορία του VAZ-2121 ως "Niva" τελείωσε. Η JV GM-AvtoVAZ έγινε κάτοχος αποκλειστικής άδειας για το εμπορικό σήμα Niva. Αλλά η ιστορία του ίδιου του αυτοκινήτου συνεχίστηκε και συνεχίζεται με το όνομα LADA 4X4.
"Niva 21213": τεχνικά χαρακτηριστικά
VAZ-21213 και οι τροποποιήσεις του - επιβατικά αυτοκίνητα εκτός δρόμου. Όλοι οι τροχοί κινούνται συνεχώς (μη αποσυνδέσιμος τετρακίνηση), υπάρχει μια λειτουργία κεντρικού διαφορικού κλειδώματος. Το VAZ-21213 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα καρμπυρατέρ mod. 21213 με όγκο εργασίας 1,7 λίτρα,
Σώμα
Όλα-μέταλλα, φέροντα, δύο όγκων
Αριθμός θυρών
Βήμα 3
Αριθμός καθισμάτων (με διπλωμένα πίσω καθίσματα)
4-5 (2)
Περιορίστε το βάρος, kg
1210
Μεταφορική ικανότητα, kg
400
Πλήρες βάρος, kg
1610
Πλήρης απόσταση από το έδαφος του οχήματος
με στατική ακτίνα ελαστικών 315 mm (175 / 80R16) /
322 mm (696-16), όχι λιγότερο, mm:
- στο σταυρό μέλος της μπροστινής ανάρτησης - 221/228
- στον πίσω άξονα - 213/220
Πλήρης μάζα του ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου, kg
- δεν είναι εξοπλισμένο με φρένα - 400
- εξοπλισμένο με φρένα - 1490
Μικρότερη ακτίνα στροφής
στο μονοπάτι του εξωτερικού μπροστινού τροχού, m = 5, 5
Μέγιστη ταχύτητα, km / h:
- με οδηγό και επιβάτη - 137
- με πλήρες φορτίο - 135
Χρόνος επιτάχυνσης από μηδέν έως 100 km / h:
- με οδηγό και επιβάτη - 19
- με πλήρες φορτίο - 21
Μέγιστη ανάβαση, ξεπεραμένη από το αυτοκίνητο
πλήρες φορτίο χωρίς επιτάχυνση στην πρώτη ταχύτητα = 58%
Η απόσταση πέδησης του οχήματος κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης με
επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος με ταχύτητα 80 km / h
σε οριζόντιο τμήμα επίπεδης ασφάλτου, όχι περισσότερο, m:
- όταν χρησιμοποιείτε ένα σύστημα εργασίας - 40
- όταν χρησιμοποιείτε ένα από τα κυκλώματα του συστήματος εργασίας - 90
Κατανάλωση καυσίμου * ανά 100 χιλιόμετρα πίστα, l:
- στην εθνική οδό με ταχύτητα 90 km / h στην πέμπτη ταχύτητα - 8, 3
- στην εθνική οδό με ταχύτητα 120 km / h στην πέμπτη ταχύτητα - 11, 5
- στον αστικό κύκλο - 10, 3
Κινητήρας
Ενα είδος
Τετράχρονο
βενζίνη
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων:
4, στη σειρά
Η σειρά των κυλίνδρων
1-3-4-2
διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου, mm
82χ80
Όγκος εργασίας, l:
1, 69
Αναλογία συμπίεσης
9, 3
Ονομαστική ισχύς σύμφωνα με το GOST 14846-81 (καθαρό), kW (hp)
58, 0 (78, 9)
Ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα:
σε ονομαστική ισχύ, min-1
5200
Μέγιστη ροπή, Nm (kgcm) σύμφωνα με το GOST 14846-81
127 (12, 9)
Ταχύτητα στροφαλοφόρου
στη μέγιστη ροπή, min-1
3000
Ελάχιστη ταχύτητα:
στροφαλοφόρος άξονας στο ρελαντί, min-1
- 750-800
Σύστημα εφοδιασμού:
Με καρμπυρατέρ
Καύσιμα:
Οκτάνιο βενζίνης
92-95
Σύστημα ανάφλεξης:
Ανέπαφα
Αρχικός συγχρονισμός ανάφλεξης, βαθμός
1±1
Μετάδοση
Συμπλέκτης:
Μονός δίσκος, στεγνός, με ελατήριο διαφράγματος
Κίνηση συμπλέκτη συμπλέκτη:
Υδραυλικός
Μετάδοση:
Μηχανικός.
Πέντε γρανάζια προς τα εμπρός, ένα πίσω.
Όλα τα μπροστινά γρανάζια είναι συγχρονισμένα
Αναλογίες εργαλείων:
1η ταχύτητα - 3, 67
2η ταχύτητα - 2, 10
3η ταχύτητα - 1, 36
4η ταχύτητα - 1, 00
5η ταχύτητα - 0,82
αντίστροφη - 3, 53
Θήκη μεταφοράς
δύο σταδίων, με κεντρική διαφορά
με αναγκαστικό αποκλεισμό
Αναλογίες περιπτώσεων μεταφοράς:
- overdrive - 1, 2
- χαμηλή ταχύτητα - 2, 135
Ενδιάμεσος άξονας (από κιβώτιο ταχυτήτων σε θήκη μεταφοράς):
Με ελαστικό σύνδεσμο και μεντεσέ
ίσες γωνιακές ταχύτητες
Εμπρός και πίσω άξονες έλικα
(από θήκη μεταφοράς προς εμπρός και πίσω άξονες):
Σωληνοειδές τμήμα, με δύο αρθρώσεις cardan
σε ρουλεμάν με βελόνες
Κύρια ταχύτητα (εμπρός και πίσω άξονες):
Κωνικό, υποειδές
Τελική αναλογία κίνησης
3, 9
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς:
Ανοιχτοί άξονες με αρμούς σταθερής ταχύτητας
Πισωκίνητο:
Οι μισοί άξονες περνούν στην πίσω ακτίνα
Ανάρτηση, σασί:
Μπροστινή ανάρτηση:
Ανεξάρτητη, στα ψαλίδια, με ελατήρια, με τηλεσκοπικό υδραυλικό
αμορτισέρ και αντικολλητική μπάρα.
Πίσω ανάρτηση:
Εξαρτώμενη (άκαμπτη δέσμη), σε τέσσερις διαμήκεις και έναν εγκάρσιο μοχλούς, με ελατήρια και τηλεσκοπικά υδραυλικά
απορροφητές κραδασμών
Πηδαλιούχηση
Τιμόνι:
Globoid σκουλήκι
με κυλινδρικό διπλό
Λόγος τιμονιού:
16, 4
Κίνηση διεύθυνσης:
Τρεις σύνδεσμοι: με ένα μέσο
και δύο πλευρικές ράβδους
με βραχίονα εκκρεμούς
Σύστημα πέδησης
Σύστημα φρένων σέρβις:
Υδραυλικό, με ενισχυτή κενού, διπλό κύκλωμα
Μπροστινό φρένο:
δίσκος, χωρίς αερισμό, με κινητή υποστήριξη, τριών εμβόλων
Πίσω φρένο:
Τύμπανο, με αυτόματη ρύθμιση εκκαθάρισης
ανάμεσα στα τακάκια και το τύμπανο
Φρένο στάθμευσης:
Πίσω τακάκια με καλώδιο
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός
Ηλεκτρικό κύκλωμα:
Μονό καλώδιο; αρνητικά συμπεράσματα - τροφοδοτικά και καταναλωτές
συνδεδεμένο με τη "μάζα" - το σώμα και τη μονάδα ισχύος
Ονομαστική τάση, V:
Βήμα 12
Μπαταρία συσσωρευτή:
Με χωρητικότητα 55 A - h σε λειτουργία εκφόρτισης 20 ωρών
Γεννήτρια:
AC με ενσωματωμένο ανορθωτή
και ρυθμιστής τάσης, μέγιστο ρεύμα ανάκρουσης 55 A
με ταχύτητα ρότορα 5000 min-1
Μίζα:
Συνεχές ρεύμα, με ηλεκτρομαγνητικό ρελέ έλξης
και ένα ελεύθερο τροχό. Ισχύς 1, 3 kW
Lada 21213: κριτικές ιδιοκτητών
Κρίνοντας από τις πολλές κριτικές, το Vaz 21213 έχει πολλά πλεονεκτήματα, όπως:
- Καλή ικανότητα μεταξύ χωρών
- Φτηνές στη λειτουργία.
- Υγιής κατανάλωση καυσίμου
- Τετρακίνητο
- Χαμηλή τιμή
- Αξιοπιστία
- Απλότητα
- Πολυλειτουργικότητα
- Άνετο και ισχυρό SUV
- Ευρύχωρο κορμό
- Ανεση
- Ευκολία διαχείρισης
Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα:
- Χωρίς κλιματιστικό
- Συχνές δονήσεις στην καμπίνα
- Κλονισμός
- αδύναμος κινητήρας
- Υψηλή κατανάλωση καυσίμου
- Ακριβά ανταλλακτικά
