Δυστυχώς, μπορείτε συχνά να συναντήσετε επιχειρήματα σχετικά με την «αχρηστία» του φρένου στάθμευσης ενός αυτοκινήτου. Σε αυτό το πλαίσιο, θα ήθελα να ευχηθώ καλή τύχη στο δρόμο για τους οδηγούς που επιμένουν ότι οι σχεδιαστές των αυτοκινήτων σπαταλούν το χρόνο τους αναπτύσσοντας το μηχανισμό χειρόφρενου. Πιθανότατα δεν γνωρίζουν ότι, μετακινώντας σε ένα αυτοκίνητο με ταχύτητα 60 km / h, ένα "χειρόφρενο" που τραβιέται κανονικά μπορεί να διασφαλίσει αποτελεσματικά μια πλήρη στάση του αυτοκινήτου. Και σε περίπτωση αστοχίας του υδραυλικού κινητήρα φρένων, αυτή γίνεται η μόνη επιλογή για διακοπή χωρίς προβλήματα.
Απαραίτητη
Κλειδί 13 mm
Οδηγίες
Βήμα 1
Οι αυτοκινητιστές που έχουν συνειδητοποιήσει τη σημασία του "χειρόφρενου", καθώς και αποφάσισαν να αλλάξουν τη στάση τους απέναντι σε αυτόν τον μηχανισμό φρένων (από αρνητικό σε θετικό), υποχρεούνται να παρακολουθούν συνεχώς τη λειτουργία του. Εάν ο μοχλός χειρόφρενου σφίγγεται πλήρως μεταξύ του τέταρτου και του έκτου κλικ, τότε δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείτε. Όμως, όσοι έχουν ασυμφωνία με το πρότυπο, πρέπει να προσαρμόσουν τη μονάδα χειρόφρενου. Κατά κανόνα, καταλήγει να τραβήξει τα καλώδια.
Βήμα 2
Η ρύθμιση της κίνησης του χειρόφρενου πραγματοποιείται στο λάκκο επιθεώρησης, στην υπέρβαση ή στον ανελκυστήρα. Η τελευταία επιλογή είναι λιγότερο επιθυμητή επειδή ο αναρτημένος πίσω άξονας δημιουργεί δυσκολίες στον προσδιορισμό του βαθμού τάσης του καλωδίου.
Βήμα 3
Έχοντας τοποθετήσει το αυτοκίνητο VAZ 2106 σε ένα από τα αναφερόμενα μέρη, ο μοχλός χειρόφρενου απελευθερώνεται εντελώς. Και για να αποφευχθεί η αυθόρμητη κίνηση του μηχανήματος, ενεργοποιείται το πρώτο στάδιο του κιβωτίου ταχυτήτων.
Βήμα 4
Στη συνέχεια, από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, στην περιοχή του στελέχους του κιβωτίου ταχυτήτων, πάνω από τον άξονα της έλικας, είναι απαραίτητο να βρείτε ένα βραχίονα στο οποίο είναι συνδεδεμένα και τα τρία καλώδια. Οι δύο εξωτερικές πηγαίνουν στους κόμβους των πίσω τροχών και το μεσαίο καλώδιο στο τέλος έχει ένα σπειροειδές άκρο με παξιμάδια, κάτι που χρειαζόμαστε.
Βήμα 5
Απελευθερώνουμε το παξιμάδι ασφάλισης και αρχίζουμε να σφίγγουμε το παξιμάδι ρύθμισης με κλειδί 13 mm, ελέγχοντας περιοδικά τη ροπή σύσφιξης του φρένου στάθμευσης. Θυμηθείτε ότι πρέπει να εμφανιστεί μια αξιοσημείωτη προσπάθεια κατά το σφίξιμο του χειρόφρενου στο τρίτο ή τέταρτο κλικ και στο έκτο - σφίξιμο πρέπει να πραγματοποιηθεί πλήρως. Εάν η σύσφιξη του χειρόφρενου συνεχίζεται πέρα από το καθορισμένο όριο, τότε το παξιμάδι ρύθμισης σφίγγεται ξανά, συνεχίζοντας να μειώνει το μήκος του μεσαίου καλωδίου, τραβώντας το "χειρόφρενο".
Βήμα 6
Έχοντας επιτύχει μια πλήρη σύσφιξη του χειρόφρενου όχι μόνο με ένα έκτο κλικ, η σύσφιξη του ενεργοποιητή χειρόφρενου θεωρείται πλήρης. Από τώρα και στο εξής, η ασφάλεια κατά την οδήγηση στο δρόμο θα είναι πολύ υψηλότερη.
