Το μπλοκ συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιούνται για ομαλή εκκίνηση και αλλαγή της σχέσης μετάδοσης μεταξύ του κινητήρα και του άξονα των κινητήριων τροχών. Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων - μηχανικοί και αυτόματοι, καθώς και πολλά υποείδη. Αλλά το πιο απαιτητικό και δημοφιλές είναι μηχανικό.
Τι συμβαίνει εάν αφαιρέσετε τον συμπλέκτη με το κιβώτιο ταχυτήτων από το αυτοκίνητο και κατευθύνετε τη ροπή από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα απευθείας στους τροχούς; Πρώτον, δεν θα είναι δυνατή η ομαλή εκκίνηση. Μόλις ξεκινήσετε τον κινητήρα, το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει αμέσως. Δεύτερον, υπό υψηλά φορτία (για παράδειγμα, όταν ξεκινάτε ένα λόφο), δεν θα είναι δυνατή η έναρξη κίνησης. Έτσι, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο συμπλέκτης είναι απαραίτητος για το διαχωρισμό του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Το τελευταίο χρησιμοποιείται στο σχεδιασμό για να αλλάξει η ροπή.
Υπάρχουν διάφοροι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων:
- μηχανικό, το οποίο ελέγχεται από τον οδηγό, η επιλογή της σχέσης μετάδοσης εξαρτάται από αυτόν.
- αυτόματη, η αλλαγή ταχύτητας που εξαρτάται από την ταχύτητα του κινητήρα, το φορτίο, καθώς και από έναν αριθμό άλλων παραγόντων.
Αλλά το πιο συνηθισμένο είναι μηχανικό. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι ότι ο οδηγός επιλέγει ανεξάρτητα την αναλογία μετάδοσης. Πολύ χρήσιμη ποιότητα όταν οδηγείτε εκτός δρόμου, χιόνι, πάγο. Και η ρυμούλκηση αυτοκινήτου με τέτοιο κουτί επιτρέπεται σε οποιαδήποτε απόσταση και με οποιαδήποτε ταχύτητα (απλώς λάβετε υπόψη τους περιορισμούς και τις απαιτήσεις των κανόνων κυκλοφορίας).
Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Η πιο κοινή, απλή και αξιόπιστη σχεδίαση κιβωτίου ταχυτήτων. Η ταλαιπωρία του είναι ότι είναι απαραίτητο να αλλάζετε γρανάζια ανεξάρτητα κατά την αλλαγή της ταχύτητας κίνησης. Κινούμενοι σε πολλά χιλιόμετρα κυκλοφοριακής συμφόρησης, το σώμα είναι πολύ κουρασμένο από τη συχνή συμπίεση του συμπλέκτη. Με αυτόν τον τύπο κίνησης, η διάρκεια ζωής του μπλοκ συμπλέκτη μειώνεται επίσης.
Ο σχεδιασμός είναι απλός, μόνο δύο άξονες - πρωτεύοντες (συνδεδεμένοι με δίσκο συμπλέκτη στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα) και δευτερεύοντες (συνδεδεμένοι σε κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετημένο στον κινητήριο άξονα). Οι πιο διαδεδομένες είναι μηχανικές μεταδόσεις, οι οποίες έχουν 4 και 5 τρόπους λειτουργίας (δεν περιλαμβάνονται η αντίστροφη, η αντίστροφη). Για ένα κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, η υψηλότερη τέταρτη ταχύτητα έχει λόγο ταχύτητας 1: 1 και όλα τα άλλα είναι μεγαλύτερα από ένα.
Όσον αφορά την πέμπτη ταχύτητα, η σχέση μετάδοσης είναι ελαφρώς μικρότερη από μία. Στα πρώτα στάδια της ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας, πολλά κουτιά συμπληρώθηκαν με ένα ξεχωριστό μπλοκ αύξησης, το οποίο ενεργοποιήθηκε όταν επιτεύχθηκε μια συγκεκριμένη ταχύτητα. Και όταν η ταχύτητα έπεσε, αυτή η μονάδα απενεργοποιήθηκε. Φυσικά, όχι σε όλα τα αυτοκίνητα ήταν η πέμπτη ταχύτητα, σε μερικά ήταν και η τρίτη και η τέταρτη, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά σχεδίασης του τυπικού κιβωτίου ταχυτήτων.
Στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, όλες οι ταχύτητες είναι συγχρονισμένες, κάτι που σας επιτρέπει να ενεργοποιήσετε οποιαδήποτε ταχύτητα χωρίς να κάνετε «έξυπνους» χειρισμούς. Εάν δεν υπάρχουν συγχρονιστές, οι άξονες εισόδου και εξόδου κινούνται ασύγχρονα. Για να αλλάξετε το γρανάζι, πρέπει να πιέσετε το συμπλέκτη, να ρυθμίσετε το μοχλό στο ουδέτερο, να απελευθερώσετε και να πιέσετε ξανά το συμπλέκτη, ενεργοποιήστε την επιθυμητή ταχύτητα. Οι συγχρονιστές εξαλείφουν αυτήν την πολυπλοκότητα και κάνουν την οδήγηση πολύ πιο εύκολη.
