Το ελατηριωτό ελατήριο είναι ένα από τα παλαιότερα εξαρτήματα ανάρτησης του οχήματος με δοκιμή χρόνου. Κάποια στιγμή, η χρήση φυλλωδών ελατηρίων θεωρήθηκε ο μόνος τρόπος για να εξασφαλιστεί μια απαλή και άνετη διαδρομή. Πολλά άλλα στοιχεία ανάρτησης είναι διαθέσιμα σήμερα, αλλά τα ελατήρια χρησιμοποιούνται ακόμη σήμερα.
Η άνοιξη είναι μια γαλλική λέξη που μεταφράζεται ως "άνοιξη". Αυτό το μέρος της σύγχρονης ανάρτησης αυτοκινήτου κάποτε χρησιμοποιείται ευρέως στην κατασκευή καροτσών αλόγων, ιδίως καροτσών. Μόνο πλούσιοι άνθρωποι μπορούσαν να αγοράσουν μια άμαξα στις πηγές. Σήμερα τα ελατήρια χρησιμοποιούνται στο σχεδιασμό ανάρτησης αυτοκινήτου. Ο κύριος στόχος αυτής της εφεύρεσης είναι να εξασφαλίσει μια ομαλή οδήγηση, εξομάλυνση κραδασμών που εμφανίζονται λόγω ανισότητας του δρόμου. Μια τέτοια λεπτομέρεια όχι μόνο κάνει το ταξίδι άνετο - αυτό το στοιχείο βοηθά να παραδώσει το εύθραυστο φορτίο στον προορισμό άθικτο, ασφαλές, γεγονός που οδήγησε στην κύρια χρήση του ελατηρίου στα φορτηγά στο μέλλον.
Πώς το ελατήριο εξασφαλίζει μια ομαλή διαδρομή
Η ομαλή οδήγηση αναφέρεται στον τρόπο αναπήδησης ενός οχήματος. Ο κύριος παράγοντας που επηρεάζει το "κούνημα" είναι η συχνότητα δόνησης του αυτοκινήτου, σχεδιασμένη στην ανάρτηση. Η συχνότητα εξαρτάται από την αναλογία μάζας προς κατακόρυφη ακαμψία της ανάρτησης. Εάν η μάζα αυξηθεί, τότε η ακαμψία του ελατηρίου πρέπει να είναι μεγαλύτερη και το αντίστροφο. Το πρόβλημα με τη χρήση ελατηρίων σε μικρά αυτοκίνητα είναι ότι η «ευνοϊκή» δυσκαμψία επιτυγχάνεται με την αύξηση του φορτίου (φορτίο), το οποίο μπορεί να είναι διαφορετικό. Επομένως, όσο υψηλότερο είναι, τόσο πιο άνετο είναι το αυτοκίνητο. Ωστόσο, όπως δείχνουν τα στατιστικά στοιχεία, το μεγαλύτερο μέρος του επιβατικού αυτοκινήτου λειτουργεί με ελάχιστο φορτίο (ένας οδηγός στην καμπίνα). Ως εκ τούτου, τα ελατήρια χρησιμοποιούνται κυρίως στη δημιουργία φορτηγών.
Σχεδιασμός άνοιξη
Ο πιο συνηθισμένος τύπος ελατηρίου είναι πολλαπλών φύλλων. Αυτός ο σχεδιασμός, που περιλαμβάνει διάφορα φύλλα από ανθρακούχο χάλυβα, θεωρείται πιο αξιόπιστο. Ένα τέτοιο στοιχείο ανάρτησης αποτελείται από αρκετά στενά μεταλλικά φύλλα (συνήθως 7), που σφίγγονται σε μία μόνο συσκευασία χρησιμοποιώντας ένα κεντρικό μπουλόνι. Σε αυτήν την περίπτωση, το πρώτο φύλλο στην κορυφή έχει πάχος τουλάχιστον 1 mm από τα άλλα. Η πάνω πλευρά κάθε φύλλου πυροβολείται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής για να αυξήσει τη διάρκεια ζωής του.
Για να αποκλειστεί η πλευρική μετατόπιση των φύλλων, σφίγγονται επιπλέον με σφιγκτήρες, ο αριθμός των οποίων είναι τουλάχιστον 3. Κάθε σφιγκτήρας συνδέεται στο κάτω φύλλο με μεταλλικά πριτσίνια. Από ψηλά, τα άκρα του σφιγκτήρα τραβούνται μαζί με παξιμάδι, μπουλόνι ή καρφίτσα. Τα άκρα του άνω φύλλου λυγίζονται με τη μορφή ωτίδων μέσω των οποίων το τμήμα είναι προσαρτημένο στο πλαίσιο του αυτοκινήτου. Η στερέωση δεν γίνεται απευθείας, αλλά μέσω αγκυλών από όλκιμο σίδερο. Μέσα στις προεξοχές του άνω φύλλου, εισάγονται ελαστικοί δακτύλιοι, παρέχοντας μια μαλακή και ταυτόχρονα αξιόπιστη σύνδεση του ελατηρίου με το πλευρικό μέλος του πλαισίου. Η συντήρηση των ελατηρίων είναι απλή και συνίσταται κυρίως στη σύσφιξη των σφιγκτήρων και στον καθαρισμό των φύλλων από ακαθαρσίες.
