Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα των πετρελαιοκινητήρων: υψηλή ροπή και απόδοση. Μειονεκτήματα: χαμηλή ισχύς και πόρος. Ως εκ τούτου, οι μηχανικοί προσπαθούν να αυξήσουν την ισχύ των κινητήρων ντίζελ …
Οδηγίες
Βήμα 1
Αύξηση του λόγου συμπίεσης Ο λόγος συμπίεσης επηρεάζει άμεσα την απόδοση καύσης. Όσο υψηλότερη είναι η αναλογία συμπίεσης, τόσο λιγότερα καύσιμα θα επιτευχθεί η ίδια ισχύς. Οι κινητήρες ντίζελ συνήθως χρησιμοποιούν αναλογίες συμπίεσης από 18: 1 έως 22: 1, γεγονός που εξηγεί την ανώτερη απόδοσή τους έναντι των βενζινοκινητήρων. Η πλήρης υλοποίηση αυτών των πλεονεκτημάτων διευκολύνεται από την απουσία βαλβίδας πεταλούδας στους κινητήρες ντίζελ. Για παράδειγμα, η αύξηση του λόγου συμπίεσης κατά ένα μόνο δίνει αύξηση ισχύος 2%.
Ωστόσο, η αύξηση του λόγου συμπίεσης δεν οδηγεί πάντα σε αύξηση της ισχύος. Εάν ο λόγος συμπίεσης είναι κοντά στο όριο χτυπήματος για έναν συγκεκριμένο τύπο καυσίμου, τότε μια περαιτέρω αύξηση του λόγου συμπίεσης θα υποβαθμίσει την ισχύ και την αξιοπιστία του κινητήρα.
Βήμα 2
Common Rail System Το σύστημα αυτό χρησιμοποιείται σε συστήματα ντίζελ από το 1997. Το Common Rail είναι μια μέθοδος έγχυσης ενός μείγματος καυσίμου στον θάλαμο καύσης σε υψηλή πίεση, ανεξάρτητα από το φορτίο ή την ταχύτητα του κινητήρα. Διαφέρει από το προηγουμένως χρησιμοποιούμενο σύστημα αντλίας ψεκασμού στο ότι δημιουργεί πίεση ακριβώς τη στιγμή της έγχυσης καυσίμου στον θάλαμο καύσης και όχι μέσα στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτό επιτρέπει στο μείγμα καυσίμου και τις παραμέτρους καύσης να βελτιστοποιούνται ξεχωριστά για κάθε κύλινδρο. Το σύστημα παρέχει αύξηση ισχύος έως και 30%. Ο ειδικός ρυθμός αύξησης ισχύος για κάθε κινητήρα ντίζελ με κοινή ράγα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την πίεση ψεκασμού. Στα συστήματα Common Rail τρίτης γενιάς, η πίεση ψεκασμού είναι περίπου 2.000 bar. Στο εγγύς μέλλον, θα ξεκινήσει η τέταρτη γενιά συστημάτων Common Rail με πίεση ψεκασμού περίπου 2.500 bar.
Βήμα 3
Η υπερτροφοδότηση είναι ένα αποτελεσματικό και κοινό μέσο αύξησης της ισχύος τόσο των κινητήρων ντίζελ όσο και βενζίνης. Η τουρμπίνα παρέχει επιπλέον αέρα στους κυλίνδρους, γεγονός που επιτρέπει αυξημένη τροφοδοσία καυσίμου και, συνεπώς, αυξημένη ισχύ. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η πίεση καυσαερίων ενός κινητήρα ντίζελ είναι 1,5-2 φορές υψηλότερη από αυτήν ενός βενζινοκινητήρα, ο υπερσυμπιεστής λειτουργεί πιο αποτελεσματικά σε κινητήρες ντίζελ: παρέχει ώθηση από τις χαμηλότερες σ.α.λ. και δεν έχει χαρακτηριστική αστοχία μετά από απότομη συμπίεση του πεντάλ γκαζιού - turbo καθυστερεί. Η έλλειψη βαλβίδας πεταλούδας σε έναν πετρελαιοκινητήρα εξαλείφει την ανάγκη για ένα περίπλοκο κύκλωμα ελέγχου στροβίλου. Το intercooler (intercooler) εγκατεστημένο σε συνδυασμό με τον υπερσυμπιεστή καθιστά δυνατή την περαιτέρω βελτίωση της πλήρωσης των κυλίνδρων και την επίτευξη αύξησης ισχύος 15-20%. Ένα άλλο πλεονέκτημα του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα ντίζελ: δεν χάνει την ισχύ του όταν λειτουργεί σε περιοχές με υψηλές ορεινές περιοχές.
Βήμα 4
Ρύθμιση τσιπ Σε αυτήν την περίπτωση, η ισχύς του κινητήρα ντίζελ αυξάνεται εγκαθιστώντας έναν ηλεκτρονικό διορθωτή για τις παραμέτρους του χρονισμού ψεκασμού, τη διάρκεια της έγχυσης (τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου) και την αύξηση της πίεσης ώθησης. Τα σύγχρονα κιτ τσιπ που κατασκευάζονται με τη χρήση προηγμένων τεχνολογιών επιτρέπουν την αύξηση της ισχύος ενός κινητήρα turbodiesel κατά 25-35% και τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 10%.
Η εγκατάσταση τέτοιων κιτ δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες, καμία επιπλέον βελτίωση, είναι εξοπλισμένες με λεπτομερείς οδηγίες εγκατάστασης και προορίζονται για αυτοεγκατάσταση από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, ακόμη και αν δεν διαθέτει λεπτομερείς γνώσεις σχετικά με τη συσκευή.
