Η χρήση χειμερινών ελαστικών με καρφιά δεν ρυθμίζεται από τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Αλλά επειδή στη Ρωσία στις περισσότερες περιοχές ο χειμώνας και το καλοκαίρι είναι έντονα κλιματολογικά και, κατά κανόνα, μια μακρά εκτός εποχής (πτώση θερμοκρασίας, παγετός, πάγος, απόψυξη, λάσπη), το ζήτημα του καουτσούκ. Τι γίνεται αν κάποια από τα καρφιά του καουτσούκ είναι κατεστραμμένα ή λείπουν; Υπάρχουν πολλές επιλογές: αγοράστε ελαστικά χωρίς καρφιά, αγοράστε καινούργια ελαστικά, ή προσπαθήστε να αντικαταστήσετε τα στηρίγματα με τα παλιά. Ας προσπαθήσουμε να μάθουμε αν είναι δυνατή η τελευταία επιλογή.
Σε τι χρησιμεύουν οι αιχμές στους τροχούς
Στην επικράτεια της Ρωσίας το χειμώνα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε καουτσούκ όλων των εποχών, καουτσούκ Velcro ή καουτσούκ με καρφιά. Δεν θα σας επιβληθεί πρόστιμο για την απουσία αγκαθιών, αλλά η παρουσία τους είναι κυρίως ζήτημα ασφάλειας. Για χάρη της ασφάλειας αναπτύχθηκε η τεχνολογία στερέωσης ελαστικών αυτοκινήτων. Τα μπουλόνια των τροχών αυτοκινήτου χρησιμοποιούνται από τις αρχές του 20ού αιώνα. Χρησιμοποιήθηκαν όχι μόνο για πρόσφυση, αλλά και για τη συντήρηση των τροχών. Οι ακίδες χρησιμοποιήθηκαν ευρέως στα σπορ αυτοκίνητα. Έμοιαζαν λίγο διαφορετικά από ό, τι φαίνονται τώρα. Τα ελαστικά με καουτσούκ κατασκευάζονται για να κάνουν την οδήγηση σε δύσκολες καιρικές συνθήκες το χειμώνα πιο άνετη και ασφαλή.
Ελαστικά με εργοστάσια
Συνήθως τα ελαστικά στερεώνονται από τον κατασκευαστή, για παράδειγμα, όπως στο εργαστήριο στηριγμάτων Michelin, το οποίο βρίσκεται στο χωριό Davydovo της Περιφέρειας της Μόσχας. Η διαδικασία είναι πλήρως αυτοματοποιημένη εκεί. Η συμμόρφωση της τεχνολογίας ελέγχεται σε κάθε στάδιο της τεχνολογικής διαδικασίας. Η τεχνολογία Studding συνίσταται στην εισαγωγή ενός στηρίγματος σε ένα συγκεκριμένο μέρος που προορίζεται για αυτό.
Οι φωλιές γίνονται σε ελαστικά κατά τη διαδικασία παραγωγής. Στη συνέχεια, το μηχάνημα εισάγει τις ακίδες στις υποδοχές και τις πιέζει μέχρι ένα ορισμένο βάθος. Ουσιαστικά, ένα στήριγμα είναι ένα πριτσίνιο από κράμα μετάλλων (επί του παρόντος κυρίως αλουμίνιο με άλλα μέταλλα) που αποτελείται από αμάξωμα και ένθετο. Το ένθετο έρχεται σε επαφή με την επιφάνεια του δρόμου και το σώμα μπαίνει βαθιά στο πέλμα.
Τα αγκάθια έχουν διαφορετικό σχήμα: στρογγυλά και πολύπλευρα. Υπάρχουν επίσης καρφίτσες μονής φλάντζας, δύο φλάντζες και τρεις φλάντζες. Οι τρεις φλάντζες προσκολλούνται καλύτερα στο καουτσούκ και επομένως μπορούν να διαρκέσουν περισσότερο. Αλλά αν τα στηρίγματα δεν κράτησαν περισσότερο, και αποδείχθηκε ότι περισσότερο από το 50% από αυτά χάθηκαν, τίθεται το ερώτημα σχετικά με το καουτσούκ.
Πώς να ακουμπήσετε σωστά τα ελαστικά
Για την περίπτωση που αποφασίστηκε να ακουμπήσει το παλιό καουτσούκ, ένα μικρό σημείωμα θα είναι χρήσιμο. Σημειώνει σε τι πρέπει να προσέξετε, τι να σκεφτείτε, πόσο καλύτερα να το κάνετε.
- Ελέγξτε το λάστιχο για κοψίματα και τρυπήματα, κολλήστε εάν είναι απαραίτητο
- Ελέγξτε την κατάσταση του πέλματος στα ελαστικά και το υπόλοιπο ύψος του. Δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 0,8 χιλιοστά για ελαστικά που χρησιμοποιούνται σε μηχανοκίνητα οχήματα, τουλάχιστον 1 χιλιοστόμετρο για φορτηγά, τουλάχιστον 1,6 χιλιοστά για αυτοκίνητα και τουλάχιστον 2 χιλιοστά για λεωφορεία.
- Εάν τα ελαστικά εξακολουθούν να είναι αρκετά καλά και το ύψος του προβολέα είναι αποδεκτό, τότε είναι λογικό να επανενεργοποιήσετε αυτά τα ελαστικά.
- Αυτό μπορεί να γίνει είτε σε κατάστημα επισκευής, είτε μόνοι σας. Στην πρώτη περίπτωση, αξίζει να επιλέξετε το εργαστήριο όπου αντιμετωπίζουν καλύτερα αυτόν τον τύπο επισκευής. Θα ήταν σκόπιμο να μελετήσετε τις κριτικές και να ρωτήσετε τους ίδιους τους δασκάλους πώς θα εκτελέσουν το στήριγμα.
- Σε περίπτωση αυτο-αντικατάστασης στηριγμάτων, πρέπει να προετοιμάσετε καρφιά επισκευής (μπορούν να αγοραστούν σε καταστήματα αυτοκινήτων, κατά τη διάρκεια της αγοράς δεν θα ήταν περιττό να ζητήσετε από τον πωλητή πιστοποιητικό προϊόντος). Υπάρχει η άποψη ότι το νέο αγκάθι πρέπει να είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το προηγούμενο, καθώς η φωλιά στην οποία το παλιό αγκάθι «καθόταν» μπορούσε να «εξαπλωθεί». Αλλά αυτό το σημείο είναι αμφιλεγόμενο. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το μέγεθος του στηρίγματος πρέπει να ταιριάζει με το ύψος του πέλματος κατά τη στιγμή της αντικατάστασης του στηρίγματος. Επιπλέον, θα χρειαστείτε ένα πνευματικό πιστόλι με το οποίο οι νέες αιχμές θα πάνε βαθύτερα στις φωλιές.
- Το ελαστικό πρέπει να στερεωθεί με κάποιο τρόπο (δεν πρέπει να κινείται καθόλου).
- Η επιφάνεια του ελαστικού πρέπει να διαβρέχεται με σαπουνόνερο (το υγρό καουτσούκ κόβει καλύτερα, οπότε θα είναι ευκολότερο να εισάγετε καρφιά).
- Χρησιμοποιώντας ένα πνευματικό πιστόλι, ο σφιγκτήρας τοποθετείται στη θέση του. Ταυτόχρονα, το πιστόλι πρέπει να είναι αυστηρά κάθετο.
- Αφού εγκαταστήσετε το αγκάθι, πρέπει να ελέγξετε πώς "καθόταν". Η επιφάνειά του πρέπει να συμπίπτει με την επιφάνεια του πέλματος (πρέπει να είναι στο ίδιο επίπεδο).
- Επιπλέον, ρυθμίζεται ο μέγιστος αριθμός καρφιών ανά μέτρο λειτουργίας του ελαστικού (δεν πρέπει να υπάρχουν περισσότερα από 60 στηρίγματα).
- Οι έμπειροι τεχνίτες συμβουλεύουν να μην χρησιμοποιούν ελαστικά αμέσως μετά από μια τέτοια αποκατάσταση, αλλά να τους δώσουν λίγο χρόνο να «σταθούν», έτσι ώστε οι ακίδες να στέκονται σφιχτά στις θέσεις τους.
Οι απόψεις για το θέμα του ελαστικού στηρίγματος είναι διαμετρικά αντίθετες: από "σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να το κάνετε αυτό, γιατί είναι άσκοπο" να "μπορείτε να κολλήσετε χειμερινά ελαστικά, τόσο στο εργαστήριο όσο και μόνοι σας." Κατά τη λήψη της απόφασης, αξίζει να θυμηθούμε ότι οι ακίδες επινοούνται για ασφάλεια στο δρόμο, επομένως, πρέπει να λάβετε το ζήτημα της αποκατάστασης των ελαστικών εξαιρετικά υπεύθυνα και σοβαρά.
