Συχνά υπάρχουν συζητήσεις μεταξύ των οδηγών σχετικά με το εάν είναι απαραίτητο να ζεσταθεί ο κινητήρας ψεκασμού. Για παράδειγμα, στο εξωτερικό, ορισμένοι οδηγοί αρχίζουν να οδηγούν με κρύο κινητήρα. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε περιβαλλοντικές ανησυχίες. Ωστόσο, εάν ερευνήσετε την ουσία του ζητήματος, μπορείτε να καταλάβετε ότι είναι απαραίτητο να ζεσταθεί ο κινητήρας, αλλά για μικρό χρονικό διάστημα.
Η συμβατική σοφία ότι οι κινητήρες ψεκασμού δεν χρειάζεται να ζεσταθούν είναι πολύ λάθος. Σε όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε πότε να σταματήσετε. Εάν αρχίσετε να κινείστε με κρύο κινητήρα, μπορείτε να καταστρέψετε γρήγορα το σύστημα κυλίνδρου-εμβόλου. Επομένως, κατά τη διάρκεια της κρύας περιόδου, συνιστάται η προθέρμανση του κινητήρα για τουλάχιστον 1-2 λεπτά. Σε αυτήν την περίπτωση, αξίζει να δώσετε προσοχή στην ομαλή λειτουργία του κινητήρα. Ο κύκλος εργασιών πρέπει να είναι ελάχιστος και σταθερός. Εάν δεν λειτουργεί, ρυθμίστε την ταχύτητα ρελαντί. Σε καμία περίπτωση μην πατήσετε "το αέριο στο πάτωμα", διαφορετικά θα πρέπει να κάνετε μια σημαντική αναμόρφωση του κινητήρα. Κατά τη λειτουργία σε χαμηλές θερμοκρασίες τόσο του καρμπυρατέρ όσο και του κινητήρα ψεκασμού, η φθορά των τμημάτων της ομάδας εμβόλου αυξάνεται απότομα. Αυτό οφείλεται στην κακή εξάτμιση του καυσίμου. Η διαβρωτική φθορά επιταχύνεται επίσης. Με τη σειρά του, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η θερμοκρασία ψυκτικού είναι κάτω από 60 βαθμούς Κελσίου. Αυτό οδηγεί στο σχηματισμό συμπύκνωσης. Οι υδρατμοί και τα θειικά αέρια που περιέχονται σε προϊόντα καύσης οδηγούν στο σχηματισμό ενός ηλεκτρολυτικού υμενίου. Η συμπύκνωση μπαίνει επίσης στο λάδι, γεγονός που οδηγεί στο σχηματισμό κολλώδους εναποθέσεων που φράζουν τις διόδους και τα φίλτρα λαδιού. Αυτό συμβαίνει λόγω της ατελούς καύσης βενζίνης. Το ιξώδες του λαδιού αυξάνεται, ως αποτέλεσμα του οποίου αυξάνεται το κόστος της ωφέλιμης ισχύος, το οποίο υπερβαίνει τις δυνάμεις τριβής των εμβόλων. Όλοι αυτοί οι παράγοντες σχετίζονται άμεσα με την ποιότητα του λιπαντικού. Εάν θέλετε ο κινητήρας σας να λειτουργεί για όσο το δυνατόν περισσότερο, τότε είναι καλύτερο να μην παραλείψετε αυτό. Για έναν κινητήρα έγχυσης, το συνθετικό λάδι είναι καλύτερο. Έχει αρκετά υψηλή ρευστότητα καθώς και διεισδυτική ισχύ. Αυτά τα χαρακτηριστικά επιτρέπουν στις αποθέσεις που σχηματίζονται στις εσωτερικές επιφάνειες του κινητήρα να ξεφλουδίζουν. Δυστυχώς, το ορυκτέλαιο δεν έχει την ίδια ικανότητα. Εάν το σύστημα διόρθωσης μείγματος καυσίμου-αέρα στον κινητήρα ψεκασμού λειτουργεί σωστά και γεμάτο με συνθετικό λάδι, τότε η προθέρμανση του κινητήρα με ταχύτητα αδράνειας μπορεί να διαρκέσει μόνο λίγα δευτερόλεπτα το καλοκαίρι και έως και δύο λεπτά το χειμώνα. Ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί μόνο σε θερμοκρασία λειτουργίας, περιμένοντας να θερμανθεί ο αισθητήρας οξυγόνου και η πίεση λαδιού στο σύστημα επανέλθει στην κανονική.
