Κακή πρόσφυση κινητήρα, αργή επιτάχυνση, μαύρη εξάτμιση - όλα αυτά, ίσως, συνδέσεις στην ίδια αλυσίδα - κακή συμπίεση. Για να είστε σίγουροι για αυτό, είναι απαραίτητο να μετρήσετε την πίεση στους κυλίνδρους.
Η συμπίεση είναι η μέγιστη πίεση στον κύλινδρο του κινητήρα όταν το έμβολο πλησιάζει στο άνω νεκρό κέντρο. Για να μετρήσετε τη συμπίεση, πρέπει να πάρετε μια ειδική συσκευή - έναν μετρητή συμπίεσης: πρόκειται για ένα μανόμετρο που είναι προσαρτημένο σε ένα λαστιχένιο σωλήνα ή μεταλλικό σωλήνα με ένα εξάρτημα στο τέλος. Για να πραγματοποιήσετε μετρήσεις, θα χρειαστείτε έναν βοηθό για να γυρίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα με τη μίζα. Η συμπίεση μπορεί να μετρηθεί εάν οι βαλβίδες στον κινητήρα έχουν ρυθμιστεί σωστά.
Μέτρηση συμπίεσης σε VAZ2109
Θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία και θερμάνετε τον σε θερμοκρασία λειτουργίας. Σβήστε τον κινητήρα, αφαιρέστε τα μπουζί. Κλείστε την τροφοδοσία καυσίμου. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου και να τον τσιμπήσετε έτσι ώστε η βενζίνη να μην ρέει έξω. Το γκάζι, το αμορτισέρ πρέπει να είναι πλήρως ανοιχτό. Τώρα τοποθετήστε σταθερά το εξάρτημα δοκιμαστικής συμπίεσης (ή βίδα, ανάλογα με το μοντέλο της συσκευής) στην υποδοχή μπουζί.
Ζητήστε από έναν βοηθό να στρέψει τον στροφαλοφόρο άξονα με τη μίζα. Παρατηρήστε τις μετρήσεις του μετρητή συμπίεσης και καταγράψτε τις μετρήσεις του ξεχωριστά για κάθε κύλινδρο. Η ελάχιστη επιτρεπόμενη ποσότητα συμπίεσης στους κυλίνδρους VAZ2109 είναι 10 kg / sq. δείτε Αυτές οι τιμές δεν πρέπει να διαφέρουν περισσότερο από 1 kg / cm. τετραγωνικά
Εάν η συμπίεση σε έναν από τους κυλίνδρους είναι μικρότερη από τον καθορισμένο αριθμό, τότε υπάρχει λόγος ανησυχίας. Ο λόγος μπορεί να οφείλεται στη φθορά των δακτυλίων εμβόλου, στην ανεπαρκή στεγανότητα της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής (κυλινδροκεφαλή), των βαλβίδων με γείωση και της φθοράς των τοιχωμάτων του κυλίνδρου. Σχεδόν όλα αυτά τα προβλήματα επιλύονται μέσω επισκευών κινητήρα.
Προσδιορισμός των αιτίων της κακής συμπίεσης
Εάν, κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ακούγεται ένας σφύριγμα από την υποδοχή μπουζί του παρακείμενου κυλίνδρου, τότε, πιθανότατα, η φλάντζα κυλινδροκεφαλής έχει υποστεί ζημιά: δεν είναι τόσο δύσκολο να την αντικαταστήσετε. Είναι πιο δύσκολο εάν ακούγεται ο σφύριγμα του αέρα από τον σωλήνα εξάτμισης ή στην περιοχή της πολλαπλής, αυτό σημαίνει ότι μία από τις βαλβίδες (ή περισσότερες) δεν ταιριάζει καλά στο κάθισμά του.
Υπάρχει μια άλλη μέθοδος για τον προσδιορισμό της αιτίας της απώλειας συμπίεσης σε έναν προβληματικό κύλινδρο. Για να το χρησιμοποιήσετε, ρίξτε 25-30 g λαδιού κινητήρα μέσω της πρίζας και μετρήστε ξανά τη συμπίεση. Συγκρίνετε τις ενδείξεις: εάν είναι ίδιες, τότε η αιτία της κακής πίεσης είναι η χαλαρή βαλβίδα ή η βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Για να προσδιορίσετε τη ζημιά στο τελευταίο, απλώς κοιτάξτε κάτω από το καπάκι του ψυγείου - σε αυτήν την περίπτωση, θα δείτε φυσαλίδες αέρα. Εάν η συμπίεση έχει αυξηθεί, τότε πρέπει να αναζητήσετε τον λόγο σε φθαρμένους (σπασμένους) δακτυλίους.
