Οι αγώνες σπορ αυτοκινήτων ήταν πάντα ένα θεαματικό γεγονός. Τα μεγάλα ονόματα των πρωταθλητών ακούγονται από όλους, από νέους έως ηλικιωμένους. Είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον να συζητήσουμε τα ίδια τα αγωνιστικά αυτοκίνητα, το σχεδιασμό τους, τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά ταχύτητας.
Όποιος έχει παρακολουθήσει αγώνες σπορ αυτοκινήτου κάποτε θα έχει παρατηρήσει ότι διαφέρει από τα συμβατικά τετράτροχα οχήματα. Πρώτα απ 'όλα, η χαμηλή θέση καθισμάτων τέτοιων αυτοκινήτων είναι πολύ αισθητή, γεγονός που τους κάνει να ξεχωρίζουν από άλλα αυτοκίνητα. Και αυτό έγινε για έναν λόγο, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τις φυσικές πτυχές της συμπεριφοράς των οχημάτων στην εθνική οδό με υψηλή ταχύτητα.
Λίγο φυσική με απλούς όρους
Εάν θεωρούμε ένα κινούμενο σώμα, έχει κάποια αδράνεια, η οποία είναι ιδιαίτερα αισθητή κατά τη διάρκεια αιχμηρών στροφών και στάσεων. Εάν ένα τόσο γρήγορα κινούμενο σώμα στρίβει απότομα, ενώ είναι ένα αυτοκίνητο με συνηθισμένους τροχούς, μπορεί απλά να γυρίσει. Όλα "ευχαριστώ" στο υψηλό κέντρο βάρους. Οι τροχοί θα σκίζονται από το κάλυμμα και θα υπάρξει ατύχημα.
Αδράνεια, αεροδυναμική, σταθερότητα δρόμου - όλα χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους του σπορ αυτοκινήτου.
Αυτό δεν ισχύει για τα σπορ αυτοκίνητα. Συνήθως, υπάρχει μόνο λίγα εκατοστά απόσταση μεταξύ του κάτω μέρους του αυτοκινήτου και του δρόμου, τα οποία ονομάζονται απόσταση. Αυτό έχει ένα ενδιαφέρον αποτέλεσμα όταν κινείται γρήγορα. Χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους, αυτός ο σχεδιασμός προσφέρει καλύτερη οδική συγκράτηση. Φυσικά, οι νόμοι της φυσικής δεν ακυρώνονται, αλλά η φυγοκεντρική δύναμη δεν μπορεί να ανατρέψει ένα αυτοκίνητο. Μια εντελώς διαφορετική ιστορία από ό, τι στην περίπτωση ενός συμβατικού αυτοκινήτου. Επιπλέον, το σπορ αυτοκίνητο είναι σχετικά μικρό σε σύγκριση με ένα συμβατικό αυτοκίνητο, το οποίο επηρεάζει επίσης τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Επίσης, μια χαμηλή θέση καθίσματος, καθώς και άλλα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά ενός σπορ αυτοκινήτου, του προσφέρουν καλύτερη αεροδυναμική, η οποία αντικατοπτρίζεται στην ταχύτητα, την ευελιξία και τον χειρισμό. Εάν ο μέσος οδηγός αλλάξει σε σπορ αυτοκίνητο, θα πρέπει να αφιερώσει λίγο χρόνο για να συνηθίσει να το οδηγεί. Η όλη εμπειρία οδήγησης κανονικών αυτοκινήτων δεν θα βοηθήσει εδώ. Θα είναι απαραίτητο να "συνηθίσετε" το νέο αυτοκίνητο και να μάθετε να "αισθάνεστε" τη συμπεριφορά του με υψηλή ταχύτητα και όταν στρίβετε.
Και όμως συμβαίνουν ατυχήματα
Παρά όλες τις προφυλάξεις, τα ατυχήματα συμβαίνουν.
Σύμφωνα με ανεπίσημα στατιστικά στοιχεία, ένα σημαντικό μέρος των θεατών έρχονται σε αθλητικές εκδηλώσεις αυτοκινήτων για λόγους ατυχημάτων.
Έτσι το 1928, στην πίστα της Μόντσα, το αγωνιστικό αυτοκίνητο, Emilio Materassi, πέταξε στο πλήθος των θεατών. Ως αποτέλεσμα, 27 θύματα. Το 1961, ο Wolfgang von Trips συγκρούστηκε με άλλο αυτοκίνητο. Ο οδηγός ρίχτηκε στη μία πλευρά και το αυτοκίνητο πέταξε στο πλήθος. Ως αποτέλεσμα, 11 θύματα. 1957 - Ο πιλότος Alfonso de Portago ταξίδευε με ταχύτητα 250 χιλιομέτρων ανά ώρα σε ένα μακρύ ευθύ τμήμα. Για κάποιο άγνωστο λόγο, το αυτοκίνητο γλίστρησε απότομα και κατέστρεψε το πλήθος των θεατών. Ο λόγος, ίσως, ήταν η ομάδα της Ferrari, η οποία δεν άλλαξε τους τροχούς εγκαίρως.
Αυτά και πολλά άλλα παραδείγματα δείχνουν πόσο επικίνδυνο είναι αυτό το εντυπωσιακό παιχνίδι. Το έδαφος μπορεί κυριολεκτικά να γλιστρήσει κάτω από τους τροχούς, ανεξάρτητα από το πόσο ακριβό είναι το εμπορικό σήμα του αυτοκινήτου σας.
