Θραύση ιμάντα χρονισμού. Τι θα μπορούσε να είναι χειρότερο για έναν αυτοκινητιστή; Είναι αυτή η επακόλουθη επισκευή της κυλινδροκεφαλής. Ωστόσο, ορισμένοι κινητήρες χρησιμοποιούν έμβολα με εσοχές βαλβίδων. Και για αυτόν τον λόγο, ένας σπασμένος ιμάντας χρονισμού δεν είναι τρομερός για τον κινητήρα.
Ο μηχανισμός διανομής αερίου είναι η καρδιά ενός σύγχρονου κινητήρα. Η ακρίβεια ανοίγματος και κλεισίματος των βαλβίδων κινητήρα εξαρτάται από αυτήν. Στα κλασικά, για παράδειγμα, χρησιμοποιήθηκε μια μεταλλική αλυσίδα για την κίνηση του εκκεντροφόρου άξονα, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τη λειτουργία των βαλβίδων. Πολύ αξιόπιστο αλλά πολύ θορυβώδες. Ως εκ τούτου, σήμερα χρησιμοποιείται ένας εύκαμπτος οδοντωτός ιμάντας.
Η αξιοπιστία του είναι επίσης υψηλή, αλλά πρέπει να παρακολουθείτε μια παράμετρο όπως η ένταση. Εάν είναι υπερβολικό, ο ιμάντας ενδέχεται να μην υποστηρίζει το φορτίο και να σπάσει. Και αυτό είναι γεμάτο με συνέπειες, μερικές φορές όχι πολύ ευχάριστες.
Κλασικά και τα πρώτα Σαμαρά
Έτσι, στα κλασικά, εγκαταστάθηκαν κινητήρες με αλυσίδα. Υπάρχει όμως ένας κινητήρας VAZ 2105, στον οποίο η αλυσίδα αντικαθίσταται με έναν ιμάντα. Αυτός είναι ο πρώτος κινητήρας ιμάντα χρονισμού που εγκαθίσταται σε κλασικό. Λειτουργεί πιο αθόρυβο, η άνεση είναι καλύτερη και αν ο ιμάντας σπάσει, οι βαλβίδες δεν λυγίζουν, καθώς οι σχεδιαστές έχουν παράσχει τα πάντα και έχουν κάνει εσοχές για τις βαλβίδες στα έμβολα. Εάν η κίνηση του ιμάντα σπάσει, οι βαλβίδες δεν προσκολλώνται στα έμβολα, όλα τελειώνουν καλά.
Αλλά ο κινητήρας 2105 ξεχάστηκε και έλαβε κακή φήμη, καθώς οι απρόσεκτοι τεχνίτες, που έκαναν επισκευές, έβαλαν έμβολα χωρίς αυλάκια. Και το επόμενο σπάσιμο στη ζώνη τελείωσε με την επισκευή της κυλινδροκεφαλής. Τα κλασικά αντικαταστάθηκαν από οκτώ και εννιά, στα οποία εγκαταστάθηκαν κινητήρες με όγκο 1, 1 l, 1, 3 l, 1,5 l. Όλοι αυτοί οι κινητήρες είναι 8 βαλβίδες, ένα σπάσιμο ιμάντα χρονισμού χωρίς συνέπειες για την κυλινδροκεφαλή κοστίζει μόνο σε έναν κινητήρα με όγκο 1,5 λίτρων.
Δέκατη οικογένεια και νέα μοντέλα
Όταν άρχισαν να εγκαθίστανται κινητήρες 1,5 λίτρων με 16 βαλβίδες στη δέκατη οικογένεια, υπήρχε ο κίνδυνος οι βαλβίδες να κάμπτονται όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού. Αυτό θα μπορούσε να οφείλεται στο γεγονός ότι δεν υπάρχουν εγκοπές στα έμβολα. Αλλά ο κινητήρας 16 βαλβίδων με όγκο 1,6 λίτρων έχει εσοχές βαλβίδας στα έμβολα. Και οι βαλβίδες σε αυτό δεν λυγίζουν εάν η ζώνη σπάσει ξαφνικά. Και απλά πρέπει να φορέσετε μια νέα ζώνη και να συνεχίσετε ήρεμα να οδηγείτε.
Όσον αφορά το Priora και το Kalina, οι πρώτες βαλβίδες στον κινητήρα 1, 6 στροφή, αλλά είναι πολύ δύσκολο να σπάσει ο ιμάντας. Σε πλάτος, είναι σχεδόν διπλάσιο από τον ιμάντα του κινητήρα VAZ 2112. Κατά συνέπεια, ο πόρος του είναι επίσης υψηλότερος. Και στην Kalina με κινητήρα 1,4 λίτρων, εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, είναι πιθανό να πρέπει να επισκευαστεί η κυλινδροκεφαλή.
Έτσι, το συμπέρασμα είναι σαφές ότι με σοβαρή φθορά της ζώνης ή με τον εργοστασιακό γάμο της, είναι δυνατό να σπάσει. Και είναι γεμάτο με ακριβές επισκευές κυλινδροκεφαλής. Η διέξοδος είναι να μην σπάσει η ζώνη. Πιο συγκεκριμένα, πρέπει να αλλάζετε τα αναλώσιμα μόνο εγκαίρως, μην καθυστερείτε μέχρι το τελευταίο. Η επισκευή μιας κυλινδροκεφαλής θα κοστίσει δέκα φορές περισσότερο από μια ζώνη και κυλίνδρους.
