Το πρώτο σοβιετικό αυτοκίνητο είναι το AMO-F-15, που παράγεται από το 1924 έως το 1931 στο εργοστάσιο αυτοκινήτων της Μόσχας. Αυτό το μοντέλο διακρίθηκε από την ευκολία λειτουργίας του, καθώς και τη συγκριτική ευκολία για τον οδηγό, ο οποίος χρησίμευσε ως το κλειδί για την ταχεία εξάπλωση αυτού του αυτοκινήτου.
Η ιστορία της δημιουργίας του AMO-F-15
Το πρωτότυπο του πρώτου σοβιετικού αυτοκινήτου ήταν το ιταλικό φορτηγό FIAT 15 Ter, στο σχεδιασμό του οποίου οι σοβιετικοί προγραμματιστές έκαναν κάποιες αλλαγές.
Το πρώτο έργο στη βάση MAZ ξεκίνησε το 1924, όταν οι σοβιετικοί σχεδιαστές έλαβαν μια σειρά από 163 σχέδια από την Ιταλία, βάσει των οποίων ανέπτυξαν 513 επιπλέον. Το εργοστάσιο είχε επίσης δύο αντίγραφα του FIAT 15 Ter. Στη συνέχεια, η ηγεσία της χώρας διόρισε τον Βλαντιμίρ Ιβάνοβιτς Τσιπουλίν ως επικεφαλής σχεδιαστής και B. D. Ο Στρακάνοφ, ο οποίος ανέλυσε την κατασκευή του Ιταλικού αναλόγου, I. F. Ο Χέρμαν, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για το αμάξωμα, και ο Ν. Σ. Ο Κορολέφ, ο οποίος ειδικεύτηκε άμεσα στη συνέλευση.
Η παραγωγή του AMO-F-15 ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 1924 και στις 7 Νοεμβρίου, τα πρώτα 10 αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου, βαμμένα με κόκκινο χρώμα, συμμετείχαν ήδη σε μια προλεταριακή διαδήλωση στην Κόκκινη Πλατεία. Στις 25 Νοεμβρίου, ξεκίνησε μια δοκιμαστική διαδρομή στη διαδρομή Μόσχα-Τβερ-Βύσνι Βολέκκ-Νόβγκοροντ-Λένινγκραντ-Λούγκα-Βιτέμπσκ-Σμολένσκ-Γιαροσλάβλ-και πάλι στη Μόσχα, η οποία έληξε αρκετά ικανοποιητικά.
Ως αποτέλεσμα, το 1925 η παραγωγή του AMO-F-15 έφτασε τα 113 αυτοκίνητα, το 1926 - 342 αυτοκίνητα, και το 1931 - ήδη 6971 αυτοκίνητα.
Χαρακτηριστικά σχεδίου
Το AMO-F-15 ήταν εξοπλισμένο με κίνηση στους πίσω τροχούς και είχε μέγιστη ικανότητα μεταφοράς 1,5 τόνων. Οι συνολικές διαστάσεις του αυτοκινήτου αποδείχθηκαν σχετικά μικρές - 5050x1760x2250 χιλιοστά με βάρος 3570 κιλά.
Ως αποτέλεσμα αυτών των βελτιώσεων, το AMO-F-15 ήταν κατάλληλο για την παροχή όχι μόνο για τις ανάγκες των συνηθισμένων μεταφορών εμπορευμάτων, αλλά επίσης χρησιμοποιήθηκε ως ασθενοφόρα, φορτηγά μεταφοράς μετρητών και λεωφορεία κλειστού τύπου.
Σε σύγκριση με το ιταλικό πρωτότυπο, οι Ρώσοι σχεδιαστές έχουν κάνει πολλές αλλαγές στο AMO-F-15:
- μείωσε το αυτοκίνητο κατά 80 χιλιοστά, με την επιφύλαξη αύξησης της απόστασης από το έδαφος ·
- μείωσε τη μάζα των εμβόλων και των συνδετικών ράβδων και άλλαξε επίσης το σχήμα του εμβόλου ·
- αύξησε την επιφάνεια του ψυγείου του μηχανήματος για να αντισταθμίσει τη μείωση της διαμέτρου του σφονδύλου ·
- άλλαξε σοβαρά το σχήμα της κουκούλας και απλοποίησε το σχήμα των πλευρικών κλειδαριών.
- αντικατέστησε τις ξύλινες ακτίνες στους τροχούς με δίσκους.
- παρέδωσε ένα σοβιετικό μοντέλο καρμπυρατέρ "Zenith No. 42", το οποίο κατασκευάστηκε στο 4ο κρατικό εργοστάσιο αυτοκινήτων.
- οριστικοποιήθηκε ο σχεδιασμός του συμπλέκτη ·
- μετακίνησε το ρεζερβουάρ από το μπροστινό κάλυμμα ακριβώς κάτω από το κάθισμα του οδηγού.
- παρείχε τη δυνατότητα αποσυναρμολόγησης της πλατφόρμας.
![Τι σημαίνει "B]" στο όνομα του αυτοκινήτου](https://i.autolifeadvice.com/images/011/image-30896-2-j.webp "Τι σημαίνει \"B]\" στο όνομα του αυτοκινήτου")
