Δύο συστήματα ανάφλεξης - επαφή και μη επαφή. Και το καθένα έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Υπάρχουν όμως και διαφορές στο σχεδιασμό. Ο δρομέας του διανομέα σε ένα σύστημα χωρίς επαφή απαιτεί λιγότερη προσοχή. Και είναι πολύ πιο εύκολο να το αντικαταστήσετε.
Υπάρχουν δύο συστήματα ανάφλεξης - επαφή και μη επαφή. Η κύρια διαφορά μεταξύ τους είναι η μέθοδος εφαρμογής ενός παλμού στο πηνίο ανάφλεξης. Η βάση και των δύο συστημάτων είναι ο διανομέας ανάφλεξης, ο οποίος συχνά ονομάζεται διανομέας. Με τη βοήθειά του, σχηματίζεται ένας σπινθήρας και κατευθύνεται στον επιθυμητό κύλινδρο.
Επικοινωνήστε με το σύστημα ανάφλεξης
Ένα εξαιρετικό παράδειγμα είναι τα εγχώρια αυτοκίνητα της "κλασικής" οικογένειας VAZ, που παράγονται πριν από το τέλος της δεκαετίας του '90. Ο σπινθήρας σχηματίστηκε χρησιμοποιώντας μια ομάδα επαφών (εξ ου και το όνομα του συστήματος). Αλλά τέτοια σχέδια γρήγορα έγιναν ξεπερασμένα, αντικαταστάθηκαν από πιο αξιόπιστα. Σε τελική ανάλυση, εάν υπάρχουν κινούμενες επαφές, τότε υπάρχει επίσης τριβή, η οποία καταστρέφει τη μονάδα.
Αυτό είναι το κύριο μειονέκτημα του συστήματος - η ταχεία καταστροφή της ομάδας επαφών, καύση, καθώς το ρεύμα περνά μέσα από αυτό πολύ μεγάλο. Επιπλέον, μπορείτε να προσθέσετε μια σταθερή ρύθμιση του κενού. Εάν ρυθμίσετε το λάθος, τότε το αυτοκίνητο είτε δεν θα ξεκινήσει καθόλου, είτε θα λειτουργεί διαλείπουσα, και θα αισθανθείτε έλλειψη ισχύος και ευκινησίας, καθώς ο σπινθήρας θα είναι πολύ αδύναμος και δεν θα είναι σε θέση να ανάψει το μείγμα.
Το ρυθμιστικό στο διανομέα παίζει τεράστιο ρόλο. Με τη βοήθειά του, παρέχεται υψηλή τάση από την έξοδο του πηνίου ανάφλεξης στα μπουζί στους κυλίνδρους μέσω καλωδίων υψηλής τάσης. Το ρυθμιστικό αποτελείται από:
• πλαίσιο;
• αντίσταση.
• βάρη για τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης.
• επαφές.
Οι κύριες δυσλειτουργίες είναι η εξάντληση της αντίστασης, η αντίσταση της οποίας πρέπει να κυμαίνεται από 5 έως 6 kOhm. Λόγω του γεγονότος ότι το ίδιο το ρυθμιστικό έχει χαμηλό κόστος, αποδεικνύεται πολύ πιο εύκολο να το αντικαταστήσετε πλήρως. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το κάλυμμα του διανομέα τραβώντας προς τα πίσω τα μάνταλα. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια και αφαιρέστε το κάλυμμα του ρυθμιστικού.
Κάτω από το κάλυμμα υπάρχουν απαραίτητα βάρη για τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης. Συνιστάται να τα πλένετε με διαλύτη ή κηροζίνη, να τα καλύψετε με γράσο. Αλλά αυτό συμβαίνει σε περίπτωση που ο μηχανισμός δεν έχει ελαττώματα. Εάν υπάρχει βλάβη, τότε είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα βάρη, το κάλυμμα του ρυθμιστικού και το κάλυμμα του διανομέα.
Σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή
Είναι πολύ απλούστερο και πιο αξιόπιστο και απαιτεί λιγότερη συντήρηση. Ένα καλό παράδειγμα χρήσης τέτοιων συστημάτων είναι το VAZ 2108-21099. Ο σπινθήρας παράγεται από έναν αισθητήρα Hall εγκατεστημένο στη βάση του διανομέα ανάφλεξης. Ο αισθητήρας εκτελεί τις λειτουργίες μιας ομάδας επαφών, μόνο με ελαφρώς διαφορετικό τρόπο. Ένα είδος μεταλλικής φούστας με σχισμές βρίσκεται στον άξονα του διανομέα · ένας αισθητήρας βρίσκεται απέναντι από αυτόν.
Όταν το μεταλλικό τμήμα αυτής της φούστας περνά κοντά στον αισθητήρα, παράγεται ένας παλμός στον τελευταίο, ο οποίος τροφοδοτείται στον διακόπτη. Η ώθηση είναι πολύ αδύναμη, οπότε πρέπει να ενισχυθεί (αυτή η λειτουργία εκτελείται από το διακόπτη) και μόνο στη συνέχεια εφαρμόζεται στο πηνίο, από την έξοδο της οποίας η υψηλή τάση πηγαίνει στην κεντρική επαφή του καλύμματος διανομέα.
Και ήδη από την κεντρική επαφή, η υψηλή τάση κατανέμεται στα μπουζί. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε και να αλλάξετε το ρυθμιστικό εάν οι επαφές ή η αντίσταση σε αυτό έχουν καταστραφεί. Η όλη διαδικασία είναι πολύ πιο εύκολη από ό, τι στην περίπτωση ενός συστήματος επαφών.
Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του διανομέα, αφαιρέστε το. Ο δρομέας είναι στερεωμένος στον άξονα διανομέα με κλιπ ελατηρίου, οπότε απλά πρέπει να το τραβήξετε για να το αφαιρέσετε. Η εγκατάσταση ενός νέου είναι τόσο εύκολη όσο η αφαίρεση του παλιού. Είναι αδύνατο να τοποθετήσετε το ρυθμιστικό λανθασμένα, καθώς το άκρο του άξονα σε τομή μοιάζει με ημικύκλιο.
