Το στόκο του αμαξώματος του αυτοκινήτου σας δεν είναι δύσκολο. Απλά πρέπει να αποκτήσετε επιμονή, να δείξετε επιμέλεια και να ακολουθήσετε ακριβώς όλες τις προτάσεις που περιγράφονται παρακάτω. Ας μιλήσουμε για τα κύρια λάθη κατά την τοποθέτηση ενός αυτοκινήτου.
Τι είναι οι στόκοι
Ας ξεκινήσουμε με το στόκο από φίμπεργκλας. Είναι δύο τύπων. Αυτές είναι "Ίνες" - μεγάλες ίνες και "Μικρές ίνες" - ίνες τυπικού μεγέθους. Εξυπηρετεί για την εφαρμογή των πρώτων (ενισχυτικών) επιπέδων. Υπάρχει επίσης ένας γενικός στόκος, εφαρμόζεται τόσο στα πρώτα στρώματα όσο και στα τελειώματα, ήδη πριν από το αστάρι. Υπάρχει στόκος σε πλαστικό, στόκος φινιρίσματος, στόκος με πληρωτικό αλουμινίου. Αλλά πολλοί κάνουν λάθη όταν δουλεύουν με όλους τους τύπους στόκου, για αυτό θα μιλήσουμε.
Η μεγαλύτερη εσφαλμένη αντίληψη είναι ότι ο στόκος από αλουμίνιο είναι ο σκληρότερος στόκος. Η πρώτη σκέψη είναι ότι το αλουμίνιο είναι ένα μέταλλο που ενισχύει αυτό το στόκο. Αλλά αυτό είναι απλώς ένας τεράστιος μύθος και αυταπάτη. Σκεφτείτε τον εαυτό σας, τα σωματίδια αλουμινίου είναι σε μορφή σκόνης, είναι πολύ μικρά και δεν συνδέονται με κανέναν τρόπο, και ότι ενισχύουν κάπως το στόκο είναι εντελώς ανοησία.
Και η κύρια λειτουργία είναι η καλή μεταφορά θερμότητας. Το αλουμίνιο έχει πολύ καλή θερμική αγωγιμότητα. Σε τι χρησιμεύει; Αυτό το στόκο εφαρμόζεται στην κουκούλα, στην οροφή, σε εκείνα τα μέρη όπου η θερμοκρασία αλλάζει γρήγορα στο κρύο. Για παράδειγμα, ξεκινάμε τον κινητήρα, το μέταλλο θερμαίνεται και θερμαίνεται πολύ γρηγορότερα από το στόκο και το μέταλλο ξεφλουδίζει σταδιακά, ή αν ο στόκος κρατά καλά, τότε σπάει.
Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι αυτή είναι μια ρωγμή λόγω της εφαρμογής ενός παχιού στρώματος. Αλλά όχι, είναι μόνο λόγω της αλλαγής θερμοκρασίας. Και το αλουμίνιο σάς επιτρέπει να παίρνετε γρήγορα θερμότητα από το μέταλλο και να θερμαίνετε ομοιόμορφα το στόκο, έτσι η διαφορά μεταξύ του πλάτους διαστολής του στόκου και του μετάλλου θα είναι ελάχιστη.
Το δεύτερο λάθος είναι η λανθασμένη εφαρμογή των επιπέδων. Πολλοί άνθρωποι προσπαθούν να μειώσουν την κατανάλωση υλικού, και εάν η τρύπα είναι μικρή, τότε προσπαθούν να την ισοπεδώσουν από το πρώτο στρώμα. Και έτσι αποδεικνύεται ένα πολύ μεγάλο στρώμα και είναι γεμάτο με το γεγονός ότι όταν τοποθετείτε ένα παχύ στρώμα του υλικού που συνοδεύει το σκληρυντικό, θα στεγνώσει πολύ γρήγορα. Το ανώτερο στρώμα σκληραίνει γρήγορα και αποδεικνύεται ότι ο αέρας δεν εισέρχεται στο κάτω μέρος για να πραγματοποιήσει την αντίδραση στο τέλος, και επιβραδύνεται πολύ. Καθώς το κάτω στρώμα αρχίζει να στεγνώνει, το πάνω στρώμα θα σκληρύνει εντελώς και το κάτω αρχίζει να συμπιέζει το πάνω.
Τελειώνει σχεδόν πάντα με το γεγονός ότι μια ρωγμή εμφανίζεται στο στόκο στο μέταλλο. Επομένως, πρέπει να παρακολουθείτε τα στρώματα και να τα εφαρμόζετε σταδιακά με ξήρανση μεταξύ στρώσεων.
Μια άλλη βαριά παραβίαση είναι η ξήρανση με στεγνωτήρα μαλλιών ή λάμπα πυρακτώσεως. Αυτές οι ενέργειες μπορούν εύκολα να καταστρέψουν τα πάντα. Αρχικά, ο στόκος πρέπει να αντιδράσει μόνος του και είναι καλύτερα να μην το στεγνώσει για τα πρώτα δέκα λεπτά. Εάν, ωστόσο, αποφασίσατε να χρησιμοποιήσετε βοηθητικά εργαλεία για την ξήρανση του στόκου, τότε πρέπει να το κάνετε σύμφωνα με σύμφωνα με τους κανόνες, διαφορετικά μπορείτε να στεγνώσετε πολύ γρήγορα το πάνω στρώμα και το κάτω στρώμα θα σφραγιστεί, με αποτέλεσμα να έχετε είτε ρωγμή είτε απόσπαση του στόκου.
Για να αποφύγετε αυτό το φαινόμενο, πρέπει να στεγνώσετε από πίσω, μακριά από μέταλλο. Όμως, στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν υπάρχει πρόσβαση σε τέτοια μέρη. Για αυτό, υπάρχουν υπέρυθρες λάμπες που χρησιμοποιούν υπέρυθρη ακτινοβολία για να στεγνώσουν το στόκο από το εσωτερικό. Αλλά ο βέλτιστος τρόπος στεγνώματος είναι να αφήσει το στόκο να στεγνώσει από μόνο του χωρίς να επιταχύνει τη διαδικασία με τη βοήθεια πρόσθετων συσκευών.
Και το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι αυτοκινητιστές είναι η λεγόμενη συρρίκνωση του στόκου.
Αυτό σημαίνει ότι μετά τη ζωγραφική, εμφανίζονται ανωμαλίες, λάκκοι, κύματα και μερικές φορές ρωγμές στο διορθωμένο μέρος. Αυτό το φαινόμενο συμβαίνει, μεταξύ άλλων, λόγω ακατάλληλης ξήρανσης, αλλά κυρίως οφείλεται στην παραμέληση της σωστής επιλογής των κόκκων γυαλόχαρτου. Μεταξύ των ειδικών υπάρχει «κανόνας 100» ή «βήμα 100». Αυτό σημαίνει ότι με κάθε στρώση στόκου, η κλίση του κόκκου γυαλόχαρτου θα αυξάνεται κατά 100 μονάδες. Δηλαδή, το πρώτο στρώμα στόκου υποβάλλεται σε επεξεργασία με χαρτί λείανσης 80, το επόμενο στρώμα επεξεργάζεται με 160 ή 180, το επόμενο στρώμα θα υποβληθεί σε επεξεργασία με γυαλόχαρτο 240 ή 260 και ούτω καθεξής. Αυτό γίνεται προκειμένου να μειωθεί σταδιακά το βάθος των γρατσουνιών από το γυαλόχαρτο και να ελαχιστοποιηθεί η πιθανότητα του στόκου να κρεμάσει στους βαθύς κινδύνους που παραμένουν, για παράδειγμα, από τον αριθμό 80. Στη συνέχεια, όταν το μέρος είναι ήδη ισοπεδωμένο και έτοιμο για εφαρμογή αστάρι, εφαρμόζουμε το αστάρι και το τρίβουμε με γυαλόχαρτο αριθμό 800. Τώρα το μέρος μας είναι έτοιμο για βαφή. Αλλά αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία …
