Για έναν έμπειρο αυτοκινητιστή, το χαρακτηριστικό ισχύος του κινητήρα φαίνεται επιθυμητό, αλλά ύποπτο, ή τουλάχιστον μη ενημερωτικό. Πώς δεν μπορείτε να υποψιάζεστε κάτι εάν οι αριθμοί σε συγκρίσιμα αυτοκίνητα είναι οι ίδιοι, αλλά οδηγούν εντελώς διαφορετικά. Ποιοι είναι οι λόγοι, ας το καταλάβουμε.
Βασικά, η δύναμη είναι προϊόν δύναμης και ταχύτητας. Και σε αυτό, η συζήτηση θα μπορούσε να τελειώσει. Αλλά ας συνεχίσουμε. Ερμηνεύοντας αυτόν τον τύπο, σε σχέση με ένα αυτοκίνητο, καταλαβαίνουμε ότι για κάθε τύπο κινητήρα με την ίδια ισχύ, το ίδιο αυτοκίνητο θα κινείται με την ίδια ταχύτητα. Ο τύπος δεν είναι ψέμα, αλλά κάπου βαθιά μέσα μας διαφωνούμε έντονα, καλά, ή αισθανόμαστε μια παγίδα, τι συμβαίνει; Ας το καταλάβουμε.
Το γεγονός είναι ότι για να ξεπεραστεί η αντίσταση όταν κινείται το αυτοκίνητο (η αντίσταση στην κίνηση είναι το άθροισμα όλων των δυνάμεων, όπως η αντίσταση στον αέρα, η αντίσταση κύλισης κ.λπ.), καταναλώνεται μια πολύ συγκεκριμένη ισχύς. Και δεν έχει σημασία καθόλου ποιος κινητήρας χρησιμοποιείται σε αυτήν την περίπτωση, αρκεί αυτός ο κινητήρας να δίνει τις τιμές του διαβατηρίου του.
Και στην περίπτωση κατανόησης της φόρμουλας (λαμβάνοντας υπόψη ένα σφαιρικό άλογο σε κενό), δεν με νοιάζει καθόλου πώς το αυτοκίνητο έφτασε σε αυτήν την ταχύτητα και τι θα συμβεί αν οι συνθήκες οδήγησης αλλάξουν ελαφρώς.
Αλλά στην πραγματική ζωή, το αντίθετο ισχύει. Και τα δυναμικά χαρακτηριστικά καθορίζονται από ένα σύνολο παραγόντων που συνδέονται άρρηκτα μεταξύ τους.
Ας πάρουμε ένα παράδειγμα. Πάρτε δύο διαφορετικούς κινητήρες εκατόν πενήντα ιπποδύναμης. Αντίθετα, ας είναι μοτοσικλέτα 1 λίτρου και κινητήρας φορτηγού 7 λίτρων.
Πώς συμπεριφέρονται τα δείγματά μας, εγκατεστημένα σε μέρη που δεν προορίζονται για αυτά; Ας ονειρευτούμε. Ένας κινητήρας μοτοσικλέτας θα παρέχει τη μέγιστη ταχύτητα για ένα φορτηγό με GVW 15 τόνων; Σίγουρα, μόνο όταν χρησιμοποιείτε ένα τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων, επιταχύνετε το φορτηγό χρησιμοποιώντας επιπλέον πόρους. Ρυμουλκό, άνεμος, πεντάλ, ό, τι θέλετε, αλλά αφού φτάσετε στη μέγιστη ταχύτητα, μπορείτε να πάτε μέχρι να αλλάξουν οι συνθήκες. Η αντίσταση στην κίνηση θα αυξηθεί, για παράδειγμα. Αλλά με έναν μικρό ανελκυστήρα, ο μικρός κυβισμός κινητήρα αντιμετωπίζει πολύ άσχημα. Αυτό οφείλεται στα χαρακτηριστικά ταχύτητας του κινητήρα.
Κάθε κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει ένα τμήμα στο οποίο η ροπή αυξάνεται όταν μειώνεται η ταχύτητα του κινητήρα. (Σε αντίθεση με έναν κινητήρα συνεχούς ρεύματος, για παράδειγμα, αυτή η ενότητα είναι σε ολόκληρη την περιοχή στροφών και η μέγιστη ροπή παρατηρείται στο μηδέν. Ένας τέτοιος κινητήρας δεν χρειάζεται κιβώτιο ταχυτήτων.) Για κινητήρες μικρού κυβισμού, υψηλής ισχύος, αυτό το τμήμα είναι πολύ στενό (στενό σε σχέση με το συνολικό εύρος στροφών, μην ξεχνάτε ότι αυτός ο κινητήρας λειτουργεί έως και 15.000 σ.α.λ.), σε αντίθεση με τους κινητήρες φορτηγών. Για μια ελαφριά μοτοσικλέτα, αυτό δεν έχει σημασία, το απόθεμα ισχύος είναι κολοσσιαίο. Όμως, στην περίπτωση ενός φορτηγού, ακόμη και μια αμελητέα αύξηση του φορτίου θα προκαλέσει πτώση στις σ.α.λ. και μείωση της ροπής, η οποία θα απαιτήσει μείωση της ταχύτητας.
Θα είναι δυνατή η λειτουργία ενός τέτοιου φορτηγού. Με τυπική μετάδοση, αρ. Αλλά φυσικά είναι δυνατόν να λυθεί το πρόβλημα, οι υβριδικοί κινητήρες, οι υδροστατικές και οι υδροδυναμικές εκπομπές μπορούν να φέρουν τα χαρακτηριστικά πιο κοντά στο ιδανικό. Αλλά γιατί εάν υπάρχει κινητήρας ντίζελ φορτίου;
Αλλά για μια μοτοσικλέτα με έναν κινητήρα από ένα φορτηγό, δεν χρειάζεται καν να φανταστείτε. Βάζουν και οδηγούν. Αλήθεια, ούτε πολύ καλό. Δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων σε μια τέτοια μονάδα και στο ρελαντί η μοτοσικλέτα κινείται με ταχύτητα 60 km / h, επιταχύνοντας σε αυτήν την ταχύτητα λόγω της ολίσθησης του συμπλέκτη. Αβολος.
