Κατά την οδήγηση ενός αυτοκινήτου, ο οδηγός είναι απλώς υποχρεωμένος να ελέγχει όλες τις παραμέτρους. Και αυτό δεν ισχύει μόνο για την ταχύτητα κίνησης. Είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζετε εάν η μπαταρία φορτίζεται, εάν υπάρχει επαρκής πίεση λαδιού στον κινητήρα, εάν η θερμοκρασία του υγρού στο σύστημα ψύξης είναι υψηλή. Και δεν χρειάζεται να μιλάμε για την ποσότητα βενζίνης στη δεξαμενή, καθώς αυτή είναι μία από τις κύριες παραμέτρους.
Οι αισθητήρες στάθμης καυσίμου πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις πυρασφάλειας. Λειτουργούν σε εκρηκτικό περιβάλλον, οπότε η παραμικρή σπίθα μπορεί να προκαλέσει πυρκαγιά. Στα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται ευρέως αισθητήρες στάθμης καυσίμου. Είναι εύκολο να κατασκευαστούν και να λειτουργήσουν, σχετικά φθηνά και έχουν σχετικά μικρό σφάλμα μέτρησης.
Αισθητήρες στάθμης πλωτήρα
Υπάρχουν δύο βασικά σχέδια αισθητήρων στάθμης καυσίμου επίπλευσης:
- τύπος μοχλού
- σωληνοειδής τύπος.
Και η αρχή της δουλειάς τους είναι η ίδια. Οι αισθητήρες πρώτου επιπέδου χρησιμοποιούν μια αντίσταση συνδεδεμένη σε κύκλωμα με ένδειξη της ποσότητας καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Μια αντίσταση είναι μια πλάκα με ένα σύρμα νικελίου τυλιγμένο πάνω της. Στο μοχλό στο ένα άκρο υπάρχει ένα πλωτήρα, και στο άλλο υπάρχει ένα ρυθμιστικό, η έξοδος του οποίου συνδέεται με το κύκλωμα ένδειξης στάθμης.
Ο ίδιος ο δείκτης στάθμης καυσίμου στη δεξαμενή είναι ένα βολτόμετρο ή αμπερόμετρο. Εξαρτάται από την παράμετρο που παρακολουθείται. Το ίδιο σχήμα λειτουργίας είναι ακριβώς το ίδιο για αισθητήρες σωληνοειδούς επιπέδου. Η βάση της κατασκευής είναι ένας κυλινδρικός σωλήνας, μέσα στον οποίο βρίσκεται ένας πλωτήρας. Κλείνει τις στροφές του καλωδίου που τυλίγεται στο εσωτερικό του σωλήνα. Η ακρίβεια τέτοιων αισθητήρων είναι αρκετά υψηλή, καθώς πρακτικά δεν υπάρχουν ταλαντώσεις του πλωτήρα κατά την κίνηση σε ανώμαλη επιφάνεια.
Σε ορισμένα σχέδια, μερικές φορές χρησιμοποιούνται διακόπτες καλαμιών. Ο πλωτήρας βρίσκεται γύρω από το σωλήνα και έχει μαγνητική ταινία πάνω του που δρα στους διακόπτες καλαμιού. Οι διακόπτες καλαμιού βρίσκονται στο σώμα του σωλήνα. Όσο περισσότεροι διακόπτες καλαμιών υπάρχουν, τόσο μεγαλύτερη είναι η ακρίβεια αυτού του τύπου αισθητήρα στάθμης. Πιθανότατα, για αυτόν τον λόγο οι αισθητήρες δεν έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως. Η παραγωγή τους είναι πολύ ακριβή.
Εγκατάσταση του αισθητήρα στάθμης καυσίμου
Σε οχήματα με κινητήρες ψεκασμού, ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου συνδυάζεται σε μία μονάδα με την αντλία καυσίμου. Αυτό έχει νόημα καθώς εξοικονομεί πολύ χώρο και δεν χρειάζεται να δημιουργείτε ξεχωριστές τρύπες στη δεξαμενή για κάθε κόμβο. Σε αυτοκίνητα με σύστημα ισχύος καρμπυρατέρ, ο αισθητήρας στάθμης είναι εγκατεστημένος σε μια ειδική οπή στο ρεζερβουάρ.
Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός αυτοκινήτου με κινητήρα ψεκασμού, είναι καλύτερο να εξετάσετε τη διαδικασία εγκατάστασης ενός αισθητήρα στάθμης. Εξάλλου, τα καρμπυρατέρ δεν χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αυτοκινήτων, επειδή είναι ξεπερασμένα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Στα περισσότερα αυτοκίνητα, η δεξαμενή βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα. Επομένως, το κάτω μέρος του καθίσματος πρέπει να ανυψωθεί. Περίπου στο κέντρο βρίσκεται το παράθυρο προβολής, καλυμμένο με ταπετσαρία.
Αφαιρώντας το κάλυμμα από το γυαλί οράσεως αποκαλύπτεται το πάνω μέρος της δεξαμενής και της αντλίας καυσίμου με μετρητή στάθμης. Αφαιρέστε ολόκληρη τη διάταξη και αποσυνδέστε τον αισθητήρα στάθμης από την αντλία. Τοποθετήστε ένα νέο στη θέση του, απλώς βεβαιωθείτε ότι όλα τα καλώδια που πηγαίνουν σε αυτό είναι σωστά συνδεδεμένα. Απομένει μόνο η συναρμολόγηση ολόκληρης της μονάδας και, ενεργοποιώντας την ανάφλεξη, ελέγξτε τη λειτουργία του αισθητήρα. Δεν απαιτείται βαθμονόμηση κατά την αντικατάσταση ενός αισθητήρα με το ίδιο μοντέλο.
