Σχεδόν όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα που παράγονται σήμερα είναι οχήματα με έγχυση. Αυτό σημαίνει ότι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία του κινητήρα, ο εγχυτήρας, ασχολείται με την έγχυση καυσίμου στον κινητήρα.
Ο σκοπός ενός ακροφυσίου (ή μπεκ ψεκασμού) σε μια μηχανή αυτοκινήτου είναι η μέτρηση καυσίμου, ο ψεκασμός, ο σχηματισμός μίγματος από αέρα, βενζίνης (ή ντίζελ). Οι σύγχρονοι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με εγχυτήρες με ηλεκτρονικό έλεγχο ψεκασμού καυσίμου. Υπάρχουν 3 τύποι εγχυτήρων με διαφορετικές μεθόδους ένεσης.
Ηλεκτρομαγνητικός
Οι βενζινοκινητήρες είναι εξοπλισμένοι με εγχυτήρες με ηλεκτρομαγνητική μέθοδο δράσης, συμπεριλαμβανομένων και κινητήρες με άμεσο ψεκασμό. Ο σχεδιασμός των ακροφυσίων είναι απλός. είναι ένα ακροφύσιο, μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα συνδεδεμένη με τη βελόνα. Ο εγχυτήρας λειτουργεί σύμφωνα με τη λειτουργία της μονάδας ελέγχου. Σε ορισμένο χρόνο, εφαρμόζεται τάση στη βαλβίδα - το προκύπτον ηλεκτρομαγνητικό πεδίο, ξεπερνώντας την αντίσταση του ελατηρίου, τραβάει τη βελόνα, απελευθερώνοντας το ακροφύσιο. Ως αποτέλεσμα, η βενζίνη εγχύεται. Όταν η ηλεκτρονική μονάδα σταματήσει να παρέχει τάση, το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο εξαφανίζεται, η βελόνα επιστρέφει στην αρχική της θέση, χάρη στην ελαστικότητα του ελατηρίου.
Ηλεκτροϋδραυλικό
Λειτουργεί σε συνδυασμό με κινητήρες ντίζελ. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει αποστράγγιση, γκάζι εισόδου, θάλαμο ελέγχου, βαλβίδα (ηλεκτρομαγνητική). Η ουσία της εργασίας είναι να ασκήσει πίεση. Όταν η μονάδα παρέχει την κατάλληλη τάση στη βαλβίδα, το γκάζι αποστράγγισης ανοίγει αμέσως - το καύσιμο ντίζελ μπαίνει στη γραμμή.
Ο στόχος του γκάζι εισαγωγής είναι να αποτρέψει την εξίσωση της πίεσης στη γραμμή, τον θάλαμο ελέγχου. Ως αποτέλεσμα, η πίεση στο έμβολο μειώνεται, αλλά το καύσιμο πιέζει τη βελόνα όπως και προηγουμένως, γεγονός που το αναγκάζει να ανεβεί και να εγχυθεί καύσιμο. Όταν η ηλεκτρονική μονάδα απενεργοποιεί τη βαλβίδα, η βελόνα του εγχυτήρα πιέζεται στο κάθισμα λόγω της πίεσης του καυσίμου ντίζελ στο έμβολο στον θάλαμο ελέγχου. Η ένεση δεν πραγματοποιείται επειδή το καύσιμο πιέζει τη βελόνα λιγότερο από ό, τι στο έμβολο.
Πιεζοηλεκτρικό
Θεωρείται το πιο προηγμένο και είναι εγκατεστημένο σε κινητήρες ντίζελ. Το κύριο πλεονέκτημά της είναι η υψηλή ταχύτητα απόκρισης (4 φορές μεγαλύτερη από αυτήν των ηλεκτρομαγνητικών εγχυτήρων). Η συνέπεια αυτού είναι η ικανότητα έγχυσης καυσίμου αρκετές φορές κατά τη διάρκεια ενός μόνο κύκλου, συν μια ακριβής δοσολογία. Ο σχεδιασμός του πιεζοηλεκτρικού ακροφυσίου περιλαμβάνει μια βαλβίδα μεταγωγής, μια βελόνα, ένα πιεζοηλεκτρικό στοιχείο και ένα ωστήριο.
Η αρχή λειτουργίας αυτού του μπεκ βασίζεται επίσης στην υδραυλική. Αρχική θέση: η βελόνα βρίσκεται στο κάθισμα λόγω της υψηλότερης πίεσης καυσίμου. Όταν εφαρμόζεται τάση στο πιεζοηλεκτρικό στοιχείο, το μήκος της αυξάνεται, λόγω της οποίας η δύναμη μεταδίδεται στο ωστήριο. Αυτό ανοίγει τη βαλβίδα αλλαγής και το καύσιμο ρέει στη γραμμή. Στη συνέχεια, η βελόνα ανεβαίνει και πραγματοποιείται ένεση.
