Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, τα αυτοκίνητα Audi και Volkswagen είχαν ένα ασυνήθιστο κιβώτιο DSG7, το οποίο συνδυάζει οικονομία καυσίμου και συνεχή μετάδοση ισχύος. Και παρά αυτά τα πλεονεκτήματα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κάνουν ολοένα και περισσότερες επιλογές υπέρ των αυτοκινήτων με συμβατικά αυτόματα μηχανήματα, αναφερόμενος στο γεγονός ότι το DSG7 γίνεται γρήγορα άχρηστο, δεν μπορεί να χαρακτηριστεί αρκετά αξιόπιστο
Χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων DSG7
Ο ειδικός σχεδιασμός του προεπιλεκτικού κιβωτίου αλλάζει ομαλά γρανάζια, ανακουφίζοντας έτσι τον οδηγό από άβολα τραύματα. Ο πλήρως αυτόματος έλεγχος μετάδοσης επέτρεψε στα ηλεκτρονικά να παρακολουθούν την ταχύτητα του οχήματος και τα πλησιέστερα γρανάζια, προετοιμάζοντας το επόμενο υψηλό χωρίς να διακόψουν τη ροή ισχύος.
Αρχικά, το κιβώτιο ταχυτήτων DSG7 καλωσορίστηκε με χειροκροτήματα - οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ήταν ενθουσιασμένοι, σε διάφορα άρθρα οι δημοσιογράφοι περιέγραψαν όλα τα πλεονεκτήματα αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Τα πλεονεκτήματα του πρωτοποριακού σχεδιασμού ήταν προφανή: μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, το αυτοκίνητο λειτούργησε ομαλά χωρίς να τσακίζει όταν αλλάζει ταχύτητα. Ωστόσο, ακόμη και αυτή η τεχνολογία μετά από λίγο καιρό αποκάλυψε σημαντικά μειονεκτήματα.
Μειονεκτήματα του DSG7
Το κύριο μειονέκτημα του DSG7 είναι η ισχυρή δόνηση. Και έγινε αισθητός σε διάφορους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, ανεξάρτητα από την ταχύτητα (τόσο υψηλή όσο και χαμηλή) και τις λειτουργίες λειτουργίας, ακόμα και όταν η σκηνή ήταν ενεργοποιημένη. Αργότερα, αποκαλύφθηκε η αιτία της βλάβης. Αποδείχθηκε ότι ήταν το λάθος έργο της μηχανοτρονικής (μπορείτε να πείτε "καρδιά" και "εγκέφαλος" του κουτιού). Το πιο λυπηρό είναι ότι είναι σχεδόν αδύνατο να εξαλειφθεί αυτό και το εργοστάσιο παραγωγής δεν απέδωσε τέτοιες δονήσεις μετάδοσης σε περιπτώσεις εγγύησης. Οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων δεν είχαν άλλη επιλογή από το να αντιμετωπίσουν αυτό το μειονέκτημα. Εκτός από την έντονη δόνηση, αυτό το ρομποτικό κιβώτιο δεν είχε καλή αξιοπιστία. Ποιος ήταν ο λόγος; Αυτό το αυτόματο κιβώτιο ανήκει στην ομάδα των αυτόματων κιβωτίων στα οποία χρησιμοποιείται μια πολύ μικρή ποσότητα λαδιού (για παράδειγμα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων με ξηρό συμπλέκτη), το οποίο οδηγεί σε υπερθέρμανση, συχνή και γρήγορη φθορά και άλλα σοβαρά προβλήματα.
Η προηγούμενη γενιά κιβωτίων ταχυτήτων DSG6 έπρεπε να είναι εξοπλισμένη με 4,5 λίτρα υγρού μετάδοσης για αποτελεσματική λειτουργία, ενώ για το DSG7 αρκούσε να γεμίσει μόνο 2 λίτρα. Κατά συνέπεια, η αυτόματη μετάδοση σε υψηλές ταχύτητες έδωσε συχνή ολίσθηση και υπερθέρμανση. Στο μέλλον, αυτό οδήγησε σε δαπανηρές επισκευές. Και οι πλοίαρχοι που εμπλέκονται στις επισκευές μετάδοσης επιβεβαιώνουν επίσης την αξιοπιστία του πλαισίου DSG7, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά αυτόματων μεταδόσεων.
Προτάσεις για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων
Η δυναμική οδήγηση με ισχυρή επιτάχυνση και σκληρό φρενάρισμα είναι κακό για αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων. Για να παραταθεί ο κύκλος ζωής της μηχατρονικής, είναι απαραίτητο να προστατευθεί το προεπιλεγμένο αυτόματο κιβώτιο, να αποκλειστεί η ενεργός επιτάχυνση, η απότομη επιτάχυνση και η επιβράδυνση. Συνιστάται ομαλή οδήγηση. Αυτός ο κανόνας ισχύει ακόμη και για ισχυρά αυτοκίνητα. Ο μέσος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου είναι μάλλον καλύτερα να μην μπερδεύει το πλαίσιο DSG7. Παρά τα εξαιρετικά πλεονεκτήματα αυτού του σχεδιασμού, σας προτείνουμε να επιλέξετε είτε μηχανικούς που έχουν δοκιμαστεί στο χρόνο είτε απλές τυποποιημένες συσκευές. Διαφορετικά, θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για δυσλειτουργίες και ακόμη και για σοβαρές επισκευές στο πλαίσιο DSG7.
