Το CVT εφευρέθηκε και κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στα τέλη του 19ου αιώνα, αλλά τα πρώτα αυτοκίνητα με CVT κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1950 από την DAF. Εκείνα τα χρόνια, αυτή η ολλανδική εταιρεία παρήγαγε ελαφριά φορτηγά και αυτοκίνητα. Τα CVT άρχισαν να χρησιμοποιούνται μαζικά σε σκούτερ και επιβατικά αυτοκίνητα μόνο στη δεκαετία του '80 και του '90.
Συσκευή CVT
Η παραλλαγή μπορεί να αποδοθεί σε μία από τις ποικιλίες των αυτόματων μεταδόσεων. Για τον ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου με κουτί παραλλαγής, ο επιλογέας ελέγχου και οι λειτουργίες δεν διαφέρουν από ένα κλασικό αυτόματο μηχάνημα.
Η πρώτη παραλλαγή στην ιστορία της ανθρωπότητας εφευρέθηκε το 1490 από τον Λεονάρντο πριν από τον Βίντσι. Αυτός ήταν ο πρώτος που διατύπωσε τις αρχές του έργου του και έκανε τα πρώτα σχέδια που απεικονίζουν τροχαλίες και μια ζώνη.
Η παραλλαγή είναι τοποθετημένη διαφορετικά. Τα κύρια μέρη της παραλλαγής είναι δύο κωνικές τροχαλίες, κάθετες συναρμολογημένες. Μια χαλύβδινη ζώνη στερεώνεται μεταξύ τους. Μετακινώντας ομαλά κατά μήκος των κώνων, ο ιμάντας αλλάζει σταδιακά την σχέση μετάδοσης μεταξύ του πρωτεύοντος (εισόδου) και του δευτερεύοντος (εξόδου) άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Προφανώς, μια ομαλή αλλαγή της ροπής συνεπάγεται ομαλή επιτάχυνση του αυτοκινήτου χωρίς τρεμόπαιγμα, καθώς και υψηλή, σε σύγκριση με άλλους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων, αποδοτικότητα καυσίμου. Πολλά CVT είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητη λειτουργία επιλογής "γραναζιού". Δηλαδή, τέτοια μοντέλα έχουν έναν ορισμένο αριθμό σταθερών περιοχών που προσομοιώνουν συγκεκριμένες ταχύτητες.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της ποικιλίας
Ένα από τα πιο σημαντικά πλεονεκτήματα της παραλλαγής είναι η ομαλή επιτάχυνση και η αποτελεσματικότητα, η συγκριτική απλότητα και το χαμηλό κόστος του σχεδιασμού. Ο κινητήρας λειτουργεί συνεχώς σε βέλτιστες συνθήκες, οπότε δεν υπερφορτώνεται και δεν φτάνει στα κρίσιμα σημεία του. Αυξάνεται ο πόρος του κινητήρα, μειώνεται το επίπεδο θορύβου και εκπομπών επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια.
Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα: για παράδειγμα, η αδυναμία μεταφοράς υψηλών φορτίων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα σκούτερ και τα αυτοκίνητα πόλης χαμηλής ισχύος είναι εξοπλισμένα με παραλλαγές. Αν και οι τελευταίες εξελίξεις από το AUDI είναι σε θέση να αποδίδουν 200 ίππους, το μοντέλο NISSAN CVT "χωνεύει" 234 ίππους. και είναι εγκατεστημένο στο crossover. Επίσης, τα αυτοκίνητα με κιβώτιο CVT δεν μπορούν να ρυμουλκήσουν βαρέα ρυμουλκούμενα ή άλλα οχήματα χωρίς τον κίνδυνο πρόωρης αστοχίας του κιβωτίου ταχυτήτων.
Σε σκούτερ, μοτοσικλέτες, ATV, τζετ σκι και οχήματα χιονιού, τα CVT χρησιμοποιούνται συνήθως με ζώνη κατασκευασμένη από ειδικό ανθεκτικό στη φθορά υλικό. Σε ισχυρά αυτοκίνητα, χρησιμοποιείται χαλύβδινη αλυσίδα αντί για ζώνη.
Επίσης, το CVT δεν είναι προσαρμοσμένο για επιθετικό στυλ οδήγησης. Πολλά μοντέλα, φυσικά, έχουν σπορ λειτουργία, αλλά η συνεχής λειτουργία της παραλλαγής στο όριο των δυνατοτήτων της μειώνει δραματικά τον πόρο της. Και, παρόλο που στη λειτουργία "αέριο σε δάπεδο", η παραλλαγή θα ξεπεράσει την αυτόματη μετάδοση, δεν θα περάσει χωρίς ίχνος για αυτό.
Όπως τα μοντέλα με κλασικό αυτόματο κιβώτιο, τα αυτοκίνητα με CVT δεν μπορούν να ρυμουλκηθούν πάνω από 50-100 χλμ. Δεν συνιστάται κατηγορηματικά η ολίσθηση σε αυτοκίνητα με κιβώτιο ταχυτήτων CVT και, εάν είναι δυνατόν, αποφύγετε τις συνθήκες εκτός δρόμου.
Το δεύτερο σημαντικό μειονέκτημα της παραλλαγής είναι η δυσκολία συντήρησης. Τα CVT αυτοκινήτου απαιτούν αντικατάσταση του υγρού μετάδοσης κάθε 50 χιλιάδες και του ιμάντα - κάθε 100-150 χιλιάδες. Στα σκούτερ, ο ιμάντας παραλλαγής θεωρείται γενικά αναλώσιμος. Κάθε παραλλαγή έχει σχεδιαστεί για μια ορισμένη ποσότητα υγρού μετάδοσης, το επίπεδο του οποίου πρέπει να παρακολουθείται. Τα ηλεκτρονικά που ελέγχουν την παραλλαγή λαμβάνουν δεδομένα από πολλούς αισθητήρες στο αυτοκίνητο και μια δυσλειτουργία τουλάχιστον ενός αισθητήρα μπορεί να οδηγήσει σε εσφαλμένη λειτουργία ολόκληρης της παραλλαγής.
