Στα μέσα του 2011, η Ρωσία ενέκρινε νέο νόμο «σχετικά με τον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων» και τροποποίησε τον «Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων». Οι καινοτομίες που προβλέπονται από το νόμο στην οργάνωση του τεχνικού ελέγχου τέθηκαν σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2012 και οι περισσότεροι οδηγοί δεν χρειάζονταν πλέον να έχουν μαζί τους ένα τεχνικό πιστοποιητικό.
Οι εκπρόσωποι της υπηρεσίας οδικής ασφάλειας έχουν χάσει όλο το ενδιαφέρον τους για το τεχνικό πρότυπο των ιδιοκτητών συνηθισμένων ιδιωτικών οχημάτων, αλλά τώρα όλα τα προηγούμενα πρόστιμα και άλλες κυρώσεις για την έλλειψη εισιτηρίου αποδίδονται στην έλλειψη ασφάλισης. Από τις αρχές του 2012, η ευθύνη για την παρακολούθηση της διέλευσης του οχήματος έχει μεταφερθεί στον ασφαλιστή - ένα όχημα που δεν έχει περάσει αυτή τη διαδικασία δεν θα ασφαλιστεί. Αφαίρεσαν την τροχαία και την υποχρέωση να διενεργήσουν την ίδια την επιθεώρηση - τώρα αυτό γίνεται από τις υπηρεσίες αυτοκινήτων εξουσιοδοτημένων αντιπροσώπων. Είναι αλήθεια, για τη μεταβατική περίοδο, η οποία αναμένεται να λήξει το 2014, σε 22 περιοχές της Ρωσίας, τα πρώην σημεία επιθεώρησης της αστυνομίας θα λειτουργούν παράλληλα με ιδιωτικά. Επιπλέον, ο νόμος δεν υποχρεούται πλέον να υποβληθεί σε τεχνικό έλεγχο στον τόπο ταξινόμησης του αυτοκινήτου, αυτό μπορεί να γίνει οπουδήποτε στη Ρωσία. Από τις 9 Αυγούστου 2012, μετά την ολοκλήρωση αυτής της διαδικασίας, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων λαμβάνουν μια "διαγνωστική κάρτα" αντί του προηγούμενου τεχνικού προτύπου και τα αποτελέσματα μιας επιθεώρησης αυτοκινήτου εισάγονται επίσης σε ένα ενοποιημένο εθνικό σύστημα τεχνικής επιθεώρησης - UAIS TO. Από το 2013, η κάρτα διάγνωσης θα πρέπει επίσης να γίνει ηλεκτρονική.
Σύμφωνα με το νέο νόμο, τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται πριν από περισσότερα από επτά χρόνια πρέπει να υποβάλλονται σε τεχνικό έλεγχο κάθε χρόνο και τα νεότερα αυτοκίνητα είναι διπλάσια σπάνια. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που παράγονται πριν από λιγότερο από τρία χρόνια είναι οι πιο τυχεροί απ 'όλα - δεν χρειάζεται να πραγματοποιήσουν αυτήν τη διαδικασία πριν από την ημερομηνία λήξης του ισχύοντος τεχνικού προτύπου. Από την άλλη πλευρά, τα οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών (λεωφορεία, ταξί) και επικίνδυνα εμπορεύματα πρέπει να υποβάλλονται σε τεχνικό έλεγχο κάθε έξι μήνες και γι 'αυτά απαιτείται η παρουσία τεχνικού πιστοποιητικού στο αυτοκίνητο.
Η εισαγωγή όλων αυτών των καινοτομιών κατά τους πρώτους μήνες του 2012 δεν έγινε χωρίς αποτυχίες. Σε ορισμένες περιοχές, τα έγγραφα που ρυθμίζουν το έργο των ασφαλιστών και των εξουσιοδοτημένων σταθμών τεχνικού ελέγχου παραλήφθηκαν εκτός χρόνου, κάπου υπήρχαν προβλήματα με τη σύνδεση του λογισμικού στο σύστημα UAIS TO κ.λπ. Ωστόσο, τώρα μπορούμε ήδη να πούμε ότι το σύστημα οργάνωσης τεχνικού ελέγχου, το οποίο εισήγαγε ο νέος νόμος, λειτουργεί αρκετά ικανοποιητικά.
