Η έγκαιρη ανίχνευση βλαβών του πλαισίου ενός αυτοκινήτου είναι γεμάτη με σοβαρές συνέπειες: εκτός από την αύξηση του φορτίου στο σώμα, που οδηγεί στην καταστροφή του, ενδέχεται να προκύψουν καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.
Η πιο κοινή αιτία δυσλειτουργίας της ανάρτησης του αυτοκινήτου είναι η φθορά συγκεκριμένων ανταλλακτικών. Αυτό μπορεί να καθοριστεί όχι μόνο με οπτική επιθεώρηση, αλλά και από χαρακτηριστικούς θορύβους, κτυπήματα που προκύπτουν από την κίνηση.
Μοχλοί και άκρες τιμονιού
Η βλάβη του τιμονιού μπορεί να σχετίζεται με μεγάλη διάρκεια ζωής και διάβρωση. Ένας άλλος λόγος μπορεί να σχετίζεται με την κατάρρευση ως αποτέλεσμα ενός ελαττωματικού εργοστασίου ή ενός ατυχήματος. Η αποτυχία του μοχλού διεύθυνσης είναι ένα εξαιρετικά σπάνιο φαινόμενο · οι άκρες διεύθυνσης, οι οποίες είναι αρθρωτή δομή, προστατευμένες από τη βρωμιά και τη σκόνη από ειδικό καουτσούκ κάλυμμα, είναι πολύ πιο πιθανό να αποτύχουν. Είναι η ζημιά του που οδηγεί σε πρόωρη αποτυχία του εξαρτήματος.
Επομένως, κατά τη διάρκεια της οπτικής επιθεώρησης, δώστε προσοχή στην κατάσταση της λαστιχένιας μπότας Αν υπάρχουν ρωγμές, τρύπες, πρέπει να αντικατασταθεί. Ένα σύμπτωμα δυσλειτουργίας του τιμονιού είναι μια αξιοσημείωτη αντίδραση. Είναι εύκολο να το ελέγξετε: γυρίστε το τιμόνι αριστερά και δεξιά και δείτε πόσο ακριβώς μεταδίδεται η περιστροφή του στους τροχούς. Κατά την οδήγηση (ταχύτητα περίπου 60 km / h), η αντίστροφη αντίδραση ορίζεται ως αργή απόκριση στο τιμόνι.
Σιωπηλά μπλοκ, ελατήρια και αμορτισέρ
Η φθορά των αθόρυβων μπλοκ (ή των λαστιχένιων μεταλλικών μεντεσέδων των αξόνων του μοχλού) οδηγεί σε χτύπημα στην ανάρτηση του αυτοκινήτου, η οποία είναι ιδιαίτερα καλά ηχητική κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους. Επίσης, μια δυσλειτουργία του σιωπηλού μπλοκ οδηγεί σε επιδείνωση της δυνατότητας ελέγχου του αυτοκινήτου. Μια οπτικά φτωχή άρθρωση μπορεί να αναγνωριστεί από χαλαρό, ραγισμένο ή σχισμένο καουτσούκ. Δεν είναι δυνατή η επισκευή των μπλοκ Saylet - μπορούν να αντικατασταθούν μόνο.
Η θραύση της άνοιξης είναι ένα σπάνιο περιστατικό, που προκαλείται κυρίως από συνεχή υπερφόρτωση του ελαττώματος του μηχανήματος ή του εργοστασίου. Η φθορά των ελατηρίων είναι πολύ πιο συνηθισμένη: αυτό οδηγεί σε καθίζηση του σώματος, μείωση της κάθαρσης του εδάφους και, ως αποτέλεσμα, διάσπαση της ανάρτησης. Η ανομοιόμορφη φθορά των ελατηρίων μπορεί να οδηγήσει το όχημα να κυλήσει στο πλάι κατά την οδήγηση. Επομένως, όταν αλλάζετε τα ελατήρια, κάντε το ως σετ, δηλαδή βάλτε μερικά ίδια μέρη ταυτόχρονα. Η φθορά αυτών των μερών μπορεί να προσδιοριστεί από την καθίζηση του αμαξώματος του αυτοκινήτου ή από το άγγιγμα του αμαξώματος από τον τροχό (τυπικό για τα πίσω ελατήρια) όταν φορτώνεται το πίσω κάθισμα ή ο κορμός (για παράδειγμα, τρεις επιβάτες στο πίσω μέρος).
Η δυσλειτουργία του αμορτισέρ χαρακτηρίζεται από «βλάβες» (αιχμηρές κρούσεις) της ανάρτησης, οι οποίες συμβαίνουν όταν ο τροχός χτυπά ακόμη και μια μικρή τρύπα. Προσδιορίστε την καταλληλότητα του αμορτισέρ μπορεί να αφαιρεθεί μόνο. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να συγκρίνετε τη δύναμη όταν τραβάτε το στέλεχος και πιέζετε το: για ένα επισκευασμένο μέρος, το να τραβήξετε το στέλεχος είναι πολύ πιο δύσκολο από το να το πιέσετε.
