Η πιο συνηθισμένη βασική δομή ενός σύγχρονου ραφιού στέγης είναι τα στηρίγματα της οροφής με τα εγκάρσια μέλη τοποθετημένα σε αυτά. Αποτελούν ένα πλαίσιο ισχύος για την προσάρτηση άλλων στοιχείων του κορμού σε αυτό. Τα μοντέλα που τοποθετούνται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου ξεχωρίζουν ως ξεχωριστός τύπος ραφιού οροφής.
Οδηγίες
Βήμα 1
Ο τρόπος τοποθέτησης της σχάρας οροφής στην οροφή του αυτοκινήτου εξαρτάται από την επωνυμία του αυτοκινήτου και τον τύπο της οροφής. Οι κατασκευαστές ραφιών οροφής υποδεικνύουν τα μοντέλα οχημάτων στα οποία μπορεί να τοποθετηθεί ένα συγκεκριμένο ράφι οροφής. Στα σύγχρονα ξένα αυτοκίνητα, παρέχονται στάνταρ βάσεις για την εγκατάσταση του κορμού (καταπακτές). Διαφέρουν στο σχεδιασμό, οπότε προσέξτε όταν επιλέγετε μια σχάρα. Όταν αγοράζετε ένα ράφι από έναν γνωστό κατασκευαστή, μπορείτε να βρείτε στον κατάλογο ένα ράφι με οποιοδήποτε σύστημα στήριξης. Ως έσχατη λύση, αγοράστε έναν ειδικό προσαρμογέα για την τοποθέτηση του κορμού.
Βήμα 2
Το σύστημα τοποθέτησης ραφιών T-bar χρησιμοποιεί T-slots και τυπικές ράγες για εγκατάσταση. Είναι πολύ απλό και εύκολο στην εγκατάσταση, αν και σπάνια βρίσκεται. Το σύστημα προσάρτησης σε κιγκλιδώματα, που χρησιμοποιείται σε μίνι βαν, σταθμών βαγονιών και SUV, είναι επίσης πολύ βολικό. Κατά τη στερέωση, ο κορμός στηρίζεται στις κανονικές ράγες χωρίς να αγγίζει το ίδιο το σώμα. Λαμβάνοντας υπόψη το διαφορετικό πάχος του κιγκλιδώματος, παράγονται εξειδικευμένα και καθολικά στηρίγματα.
Βήμα 3
Εάν το αυτοκίνητο δεν διαθέτει ούτε πρίζες ούτε ράγες, το ράφι αποσκευών στερεώνεται με ένα επίπεδο βραχίονα γάντζου για τα ανοίγματα της πόρτας. Τα ίδια τα στηρίγματα έχουν μια ειδική επίστρωση ώστε να μην προκαλέσουν ζημιά στα στεγανοποιητικά των πορτών και στα χρώματα του αμαξώματος. Επίσης, για αυτοκίνητα αυτού του τύπου, χρησιμοποιείται ένα σύστημα στερέωσης του κορμού στις υδρορροές. Αυτή η απλή και βολική επιλογή ήταν ευρέως διαδεδομένη στο παρελθόν.
Βήμα 4
Από μη τυπικές μεθόδους σύνδεσης, μπορείτε να βρείτε ράφια οροφής με προσάρτηση στην οροφή χρησιμοποιώντας μαγνήτες ή βεντούζες. Κατά την εγκατάσταση ενός τέτοιου ραφιού, ο ιδιοκτήτης διατρέχει τον κίνδυνο αποσύνδεσης των στηριγμάτων από την οροφή, απώλεια του κορμού και πρόκληση ζημιάς σε μη εξουσιοδοτημένα άτομα. Επιπλέον, αυτός ο τύπος στερέωσης χαλάει το χρώμα.
Βήμα 5
Τα ράφια που είναι τοποθετημένα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι πιο συχνά σχεδιασμένα για να μεταφέρουν ποδήλατα. Χρησιμοποιούνται εκτός από τα ράφια οροφής. Τα μειονεκτήματά τους είναι: ζημιά και μόλυνση του φορτίου, βλάβη της οπίσθιας όψης, ταλαιπωρία κατά τη στάθμευση. Ένα τέτοιο ράφι μπορεί να στερεωθεί στην πίσω πόρτα χρησιμοποιώντας εξειδικευμένα στηρίγματα που εμπλέκονται στις αυλακώσεις της πίσω πόρτας ή του κορμού. Για τη μεταφορά βαρύτερων φορτίων, η σχάρα αποσκευών είναι προσαρτημένη στη ράβδο ρυμούλκησης της βάσης του κορμού. Το πάνω μέρος του κορμού συνδέεται με αγκύλες στην πίσω πόρτα.
Βήμα 6
Οι ράγες αυτοκινήτων μπορούν να είναι κατασκευασμένες από χάλυβα ή κράμα αλουμινίου. Ο χάλυβας είναι ισχυρότερος, αλλά επίσης βαρύτερος και δημιουργεί αεροδυναμικό θόρυβο σε υψηλή ταχύτητα. Το αλουμίνιο έχει χαμηλό βάρος, αεροδυναμικό σχήμα και την απαραίτητη αντοχή λόγω του προφίλ ενός πολύπλοκου σχήματος. Στο κόστος, το αλουμίνιο είναι πολύ πιο ακριβό από το χάλυβα. Πολλά ράφια οροφής αυτοκινήτου έχουν σχεδιαστεί για να συνδέονται ειδικά σε αυτές τις καμάρες κιγκλιδωμάτων. Μεταξύ αυτών: πλατφόρμες φόρτωσης και καλάθια, καθώς και κουτιά φορτίου. Η στερέωση της σχάρας στις ράγες είναι ένα βραχίονα σχήματος U με σπείρωμα για στερέωση με παξιμάδια μέσα στο κουτί. Τα ακριβά μοντέλα ραφιών οροφής χρησιμοποιούν συνδέσεις με τη μορφή ράμματος, δαγκώνοντας τις καμάρες των σιδηροτροχιών.
Βήμα 7
Δύο ράβδοι χρησιμοποιούνται για να τοποθετήσουν το ποδήλατο στην οροφή. Το ένα είναι προσαρτημένο στις ράγες και κρατά τους τροχούς του ποδηλάτου. Το άλλο κρατά το πλαίσιο του ποδηλάτου. Οι επιλογές χωρίς στήριγμα πλαισίου περιλαμβάνουν την αφαίρεση του μπροστινού τροχού του ποδηλάτου και την τοποθέτηση του πιρουνιού χρησιμοποιώντας ένα ειδικό βραχίονα. Υπάρχουν δύο αρχές σχεδιασμού για τη στερέωση των ποδηλάτων στην πίσω σχάρα. Στην πρώτη, τα ποδήλατα εγκαθίστανται σε βάση στήριξης και στερεώνονται στο πλαίσιο. Στο δεύτερο, τα ποδήλατα κρέμονται από το πλαίσιο στα στηρίγματα της λαβής.
