Τα πρώτα αυτοκίνητα, ως επί το πλείστον, είχαν κίνηση στους πίσω τροχούς. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι στις αρχές του εικοστού αιώνα ήταν δομικά δύσκολο να εφαρμοστεί η ιδέα μιας κίνησης για οδήγηση τροχών σε ένα μαζικό αυτοκίνητο. Αλλά στη δεκαετία του '30, τα αυτοκίνητα εμπρός τροχού άρχισαν να εμφανίζονται, τα οποία έγιναν δημοφιλή τη δεκαετία του '60 και του '70.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι σύγχρονες τεχνολογίες που βοηθούν τον οδηγό να οδηγεί το αυτοκίνητο ουσιαστικά εξισώνει τα οχήματα κίνησης εμπρός και πίσω τροχού τόσο στην ποιότητα του καταναλωτή όσο και στην ασφάλεια και στον έλεγχο. Επομένως, η επιλογή μεταξύ κίνησης μπροστινού και πίσω τροχού καθορίζεται συχνά από την κατηγορία του αυτοκινήτου: τα ακριβά αυτοκίνητα είναι κίνηση πίσω, τα οικονομικά αυτοκίνητα είναι κίνηση μπροστά.
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Όσον αφορά τη μαζική παραγωγή, τα αυτοκίνητα εμπρός τροχού είναι φθηνότερα από αυτά που οδηγούν πίσω. Επίσης, τα αυτοκίνητα με εμπρόσθιο τροχό θεωρούνται σωστά ασφαλέστερα και καλύτερα ελεγχόμενα κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης και ακόμη και κατά την οδήγηση, σε αυτοκίνητα με εμπρόσθιο τροχό είναι πιο εύκολο να βγείτε από την ολίσθηση. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα με εμπρόσθιο τροχό έχουν ελαφρώς καλύτερη ικανότητα cross-country - οι κινητήριοι τροχοί δεν αντιμετωπίζουν εμπόδιο, αλλά το ξεπερνούν.
Ωστόσο, με απότομη επιτάχυνση, το βάρος του αυτοκινήτου αναδιανέμεται στους πίσω τροχούς. Οι μπροστινοί τροχοί χαλαρώνουν και η απόδοση επιτάχυνσης μειώνεται Υπό ορισμένες συνθήκες, όταν το πεντάλ γκαζιού πιέζεται απότομα στο τιμόνι, μπορούν να μεταδοθούν αντιδραστικές δυνάμεις και το τιμόνι μπορεί να στρίβει αρκετά βίαια. Σε παγωμένες συνθήκες, ισχυρή βροχή, χιονόνερο στο μπροστινό τιμόνι υπάρχει κίνδυνος κατεδάφισης, που είναι δύσκολο να αντιμετωπιστεί για έναν απροετοίμαστο οδηγό. Επομένως, στα οχήματα με εμπρόσθιο τροχό, συνιστάται να μπαίνετε στις γωνίες με ασφαλή ταχύτητα και να χρησιμοποιείτε το πεντάλ γκαζιού πιο προσεκτικά.
Λιγότερο σημαντικά μειονεκτήματα της μπροστινής κίνησης είναι η χαμηλότερη αξιοπιστία του σχεδιασμού των μονάδων κιβωτίου ταχυτήτων και η επισκευή τους με μεγαλύτερη ένταση εργασίας, καθώς και οι περιορισμένες γωνίες περιστροφής των μπροστινών τροχών.
Πίσω κίνηση
Συνήθως, τα οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι πιο πιθανό να κινούνται από ό, τι τα οχήματα με εμπρός τροχούς. Ως εκ τούτου, θεωρούνται λιγότερο ασφαλείς. Επομένως, τα πίσω αυτοκίνητα ξένων αυτοκινήτων στο εργοστάσιο είναι εξοπλισμένα με διάφορα ηλεκτρονικά συστήματα που αυξάνουν τη δυνατότητα ελέγχου. Και οι ιδιοκτήτες των εγχώριων πίσω τροχών "κλασικά" απλά προσπαθούν να μην επιταχύνουν στον πάγο και σε δυνατή βροχή. Γι 'αυτόν τον λόγο τα στατιστικά των ατυχημάτων είναι τα ίδια για αυτοκίνητα με οποιοδήποτε τύπο οδήγησης. Επιπλέον, η ολίσθηση που έχει ήδη συμβεί σε ένα όχημα μετάδοσης κίνησης στους πίσω τροχούς είναι πιο εύκολο να εξαλειφθεί από ό, τι σε ένα όχημα κίνησης εμπρός τροχού. Αλλά για αυτό, ο οδηγός πρέπει να επιλύσει την ικανότητα να ρίχνει αέριο ενώ γυρίζει το τιμόνι προς την κατεύθυνση ενός ολισθήματος μέχρι τον αυτοματισμό. Με επαρκή εκπαίδευση οδηγού, η κίνηση στους πίσω τροχούς καθιστά ευκολότερη τη γωνία σε ελεγχόμενη ολίσθηση.
Λιγότερα σημαντικά μειονεκτήματα της κίνησης των πίσω τροχών είναι το υψηλότερο βάρος του οχήματος λόγω του άξονα της έλικας, καθώς και ο λιγότερο χρησιμοποιήσιμος χώρος δαπέδου στην καμπίνα λόγω της σήραγγας στην οποία περνά ο ίδιος άξονας έλικα.
Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, μπορεί να σημειωθεί ότι η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς έχει ένα πλεονέκτημα σε ολισθηρούς δρόμους και η κίνηση πίσω στους ξηρούς άσφαλτους.
