Εάν τα ελαστικά του αυτοκινήτου είναι επίπεδα, ελέγξτε την πίεση των ελαστικών. Η μη έγκαιρη αναγνώριση του προβλήματος είναι γεμάτη με γρήγορη φθορά από καουτσούκ και μειωμένη πρόσφυση. Μπορείτε να μετρήσετε την πίεση χρησιμοποιώντας μια απλή συσκευή - ένα μανόμετρο. Αλλά είναι πιο βολικό όταν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα τυπικό σύστημα μέτρησης πίεσης - ειδικούς αισθητήρες. Στέλνουν ένα σήμα στον πίνακα οδηγού, το οποίο εξαλείφει τη δυσλειτουργία.
Ένας αισθητήρας πίεσης είναι μια συσκευή που μετρά την πίεση των ελαστικών και ενημερώνει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου εάν η πίεση είναι σωστή ή εάν υπάρχουν αποκλίσεις.
Ένας τέτοιος αισθητήρας είναι τοποθετημένος στο αυτοκίνητο προαιρετικά. Σε ορισμένα αυτοκίνητα (συχνά ανήκουν στην κατηγορία premium) αυτή η επιλογή περιλαμβάνεται στη βασική διαμόρφωση. Το σύστημα στην ηλεκτρονική έκδοση μπορεί επίσης να οριστεί με τη συντομογραφία TPMS. Στα Αγγλικά, αναφέρεται στη φράση σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών. Και στα ρωσικά - TPMS (σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών).
Το μέσο κόστος ενός κιτ αισθητήρα για εγκατάσταση σε ένα αυτοκίνητο κυμαίνεται από 2 έως 10 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό το κόστος εγκατάστασης ισχύει για κάθε τροχό ξεχωριστά.
Παρεμπιπτόντως, οι αισθητήρες είναι εγκατεστημένοι σε όλα τα αυτοκίνητα σε ορισμένες ευρωπαϊκές και ασιατικές χώρες και στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής ως επιλογή για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της συσκευής
Ο αισθητήρας συνδέεται απευθείας στο χείλος του τροχού, κάτω από την επιφάνεια του ελαστικού.
Συσκευές εξαρτημάτων:
- μπλοκ ελέγχου;
- οθόνη υγρών κρυστάλλων;
- κεραία για λήψη πληροφοριών ·
- συσκευή ελέγχου στάθμης πίεσης.
Κάθε πομπός στέλνει το δικό του σήμα στη μονάδα ελέγχου.
Έχει μια αρκετά περίπλοκη συσκευή, αποτελείται από πολλά μέρη:
- θερμόμετρο θερμοκρασίας;
- μια συσκευή που μετρά την πίεση του αέρα ·
- ηλεκτρονική μονάδα που ελέγχει τη συχνότητα μέτρησης ·
- επαναφορτιζόμενη μπαταρία;
- κεραία που συνδέει όλα αυτά τα μέρη με τη μονάδα ελέγχου.
Λειτουργική αρχή
Η συσκευή μέτρησης πρέπει να τοποθετηθεί στη θέση της εργοστασιακής βαλβίδας. Μόνο σε αυτήν τη θέση θα συλλέγει δεδομένα πίεσης κάθε λεπτό.
Οι συσσωρευτές των αρχικών ενσωματωμένων ανταλλακτικών στο εσωτερικό του τροχού είναι πολύ μεγάλης διάρκειας, οι κατασκευαστές έχουν δώσει τη δυνατότητα λειτουργίας των αισθητήρων χωρίς να αντικαθιστούν τις μπαταρίες για 8-10 χρόνια. Μόλις έρθει η προθεσμία, ο αισθητήρας αντικαθίσταται απλά με έναν νέο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο συνιστάται η αγορά μόνο νέων, αχρησιμοποίητων αισθητήρων πίεσης ελαστικών και όχι μεταχειρισμένων.
Στον ρόλο μιας κεραίας που λαμβάνει πληροφορίες από τους τροχούς, μπορείτε να διαμορφώσετε το στοιχείο της κεντρικής κλειδαριάς του αυτοκινήτου. Ωστόσο, είναι επίσης δυνατή η εγκατάσταση ξεχωριστού δέκτη για ανάγνωση παλμών από κάθε τροχό. Αυτός ο δέκτης είναι εγκατεστημένος μέσα στο τόξο του τροχού. Η τελευταία λύση σάς επιτρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση κάθε τροχού και να επιδεικνύετε όλες τις ενδείξεις σε μια οθόνη LCD εγκατεστημένη μέσα στο αυτοκίνητο.
Πώς κατανοεί η μονάδα ελέγχου ότι οι παράμετροι είναι φυσιολογικές; Κάθε λαμβανόμενη ένδειξη ο μίνι υπολογιστής συγκρίνει τις ληφθείσες πληροφορίες με τις προγραμματισμένες εργοστασιακές παραμέτρους. Έτσι, εάν η πίεση μειωθεί, η μονάδα ελέγχου ενημερώνει σχετικά με αυτό το σήμα της προειδοποιητικής λυχνίας, σε ορισμένες συσκευές δίνεται ένα επιπλέον σήμα ήχου.
Ωστόσο, η συσκευή δεν θα υποδεικνύει έναν συγκεκριμένο τροχό στον οποίο έχει σημειωθεί απόκλιση από τον κανόνα. Επομένως, ο ίδιος ο οδηγός θα πρέπει να χρησιμοποιήσει τον ελεγκτή και να ανακαλύψει ποια από τα τέσσερα αυτιά είναι φουσκωμένα. Αυτή είναι η αρχή της λειτουργίας της οικονομικής έκδοσης του αισθητήρα μέτρησης πίεσης ελαστικών.
Σε πιο προηγμένες εγκαταστάσεις, ο έλεγχος είναι ευκολότερος. Τέσσερις κεραίες μεταδίδουν πληροφορίες στο ταμπλό, ενημερώνοντας τον ιδιοκτήτη για το πρόβλημα και υποδεικνύοντας την πηγή της βλάβης - ένα συγκεκριμένο ελαστικό.
Επιπλέον, στον χρήστη εμφανίζονται πληροφορίες σχετικά με τους δείκτες άντλησης σε έναν συγκεκριμένο τροχό, ο οποίος ενημερώνεται σε πραγματικό χρόνο.
Τύποι αισθητήρων
1. Απλό και πρωτόγονο - τοποθετημένο. Αυτά είναι μικρά καπάκια εξοπλισμένα με έγχρωμο φάρο. Βιδώνονται από έξω αντί για βαλβίδα πλήρωσης ελαστικών. Εάν η πίεση μέσα στον τροχό μειωθεί σε δύο ατμόσφαιρες ή λιγότερο, τότε το χρώμα του φάρου θα αποκτήσει κίτρινο χρώμα. Εάν πέσει σε μια ατμόσφαιρα, γίνεται κόκκινο. Η επιστροφή στην πράσινη ένδειξη είναι δυνατή εάν ο δείκτης πίεσης ανέλθει σε δύο ή περισσότερες ατμόσφαιρες, δηλαδή επιστρέψει στην κανονική.
Γιατί είναι καλός αυτός ο αισθητήρας;
- τιμή προϋπολογισμού;
- ευκολία εγκατάστασης
- δεν απαιτεί εγκατάσταση κεραίας.
- δεν χρειάζεται κιτ μονάδας ελέγχου, επομένως δεν απαιτείται προσαρμογή.
Ποιο είναι το μειονέκτημά του; Χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών. Για να κατανοήσετε τι σήμα δίνει ο αισθητήρας, θα πρέπει να σταθμεύσετε το αυτοκίνητο, να βγείτε από το αυτοκίνητο και να ελέγξετε οπτικά τους τροχούς. Κατά την οδήγηση, αυτός ο αισθητήρας προϋπολογισμού απλά δεν λειτουργεί. Ωστόσο, όταν το αυτοκίνητο είναι σε ηρεμία, κάμπτεται και κοιτάζει το χρώμα του καπακιού είναι πολύ πιο εύκολο από το ξεβίδωμα και βίδωμα του μανόμετρου στους τροχούς κάθε φορά.
2. Αισθητήρες ραδιοφώνου. Θεωρούνται μια πιο προοδευτική και επομένως άνετη θέα. Τοποθετείται σε ζάντες, στερεώνεται με σφιγκτήρες ή αντικαθιστά την εργοστασιακή βαλβίδα ελαστικών. Επιπλέον, υπάρχει ένα μπλοκ ηλεκτρονικών στοιχείων στο αυτοκίνητο, το οποίο περιλαμβάνει κεραία, συσκευή ελέγχου και οθόνη. Η επιλογή είναι αρκετά αξιόπιστη, χωρίς προβλήματα και εγγυάται την ασφάλεια. Σε τελική ανάλυση, μετρά δείκτες ακόμη και με ταχύτητα 120 km / h, η ακρίβεια των δεδομένων είναι έως 0,01 ατμόσφαιρα. Δεν χρειάζεται να διατηρήσετε τον κανόνα στο κεφάλι σας - εργοστασιακοί δείκτες για να καταλάβετε ότι ο τροχός ξεφουσκώνει. Το ίδιο το σύστημα θυμάται τα πάντα και προειδοποιεί για το πρόβλημα.
Επιπλέον, σε πλήρη ταχύτητα δεν είναι πάντα δυνατό να κατανοήσουμε ότι ο τροχός έχει τρυπήσει (ειδικά όταν το πίσω ελαστικό είναι κατεστραμμένο). Στην περίπτωση αυτή, ο αισθητήρας ραδιοφώνου γίνεται ο καλύτερος διασώστης.
Το σύστημα μονάδας ελέγχου εισέρχεται στην κατάσταση λειτουργίας λήψης σήματος μόνο εάν είναι ενεργοποιημένη η ανάφλεξη. Σε άλλες περιπτώσεις, πραγματοποιείται μετάβαση σε κατάσταση αναστολής λειτουργίας, η οποία επεκτείνει τη διάρκεια ζωής των μίνι μπαταριών των αισθητήρων. Η μονάδα ελέγχου τροφοδοτείται από συμβατικές μπαταρίες, οι οποίες είναι εύκολο να αντικατασταθούν μόλις εξαντληθούν.
3. Υπάρχουν σύγχρονες συσκευές TPMS που ανταλλάσσουν σήμα χρησιμοποιώντας Bluetooth. Ποιο είναι το πλεονέκτημά τους; Δεν απαιτείται πρόσθετο υλικό. Και τα δεδομένα που λαμβάνονται από τις κεραίες στα λεωφορεία μέσω Bluetooth μεταδίδονται σε μια ειδική εφαρμογή στο smartphone του ιδιοκτήτη. Αυτός ο τύπος ελέγχου σας επιτρέπει να παρακολουθείτε όχι μόνο ένα όχημα, αλλά και άλλα οχήματα εξοπλισμένα με παρόμοιους αισθητήρες.
Τα πλεονεκτήματα του δεύτερου και τρίτου συστήματος είναι η υψηλή ακρίβεια μέτρησης. Το κύριο μειονέκτημα είναι η μάλλον υψηλή τιμή, ξεκινά από 10 χιλιάδες ρούβλια και άλλα.
4. Ενσωματωμένα συστήματα. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων εισάγουν νέες τεχνολογίες και έχουν μάθει εδώ και καιρό πώς να τοποθετούν αισθητήρες μέσα στο ελαστικό κοντά στη βαλβίδα. Αυτό είναι ένα εργοστάσιο και είναι πολύ βολικό. Η αρχή της λειτουργίας της είναι η ίδια με εκείνη των συσκευών του σημείου 2.
Εάν εγκαταστήσετε το σύστημα TPMS σε υπηρεσία αυτοκινήτου, τότε είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε ζυγοστάθμιση, επειδή ο αισθητήρας έχει σημαντικό βάρος και οδηγεί σε ανισορροπία στους τροχούς. Τα πλεονεκτήματα των εσωτερικών συσκευών είναι ότι προστατεύονται καλά από τυχόν εξωτερικές επιδράσεις. Δεν φοβούνται το χιόνι, την υγρασία, τη βρωμιά ή τον βανδαλισμό των χούλιγκαν. Οι σύγχρονες ηλεκτρονικές συσκευές μετρούν επίσης όχι μόνο την πίεση, αλλά και τη θερμοκρασία του αέρα μέσα στα ελαστικά, και επίσης αναφέρουν τις πιθανότητες επιτάχυνσης του αυτοκινήτου.
Το μειονέκτημα είναι οι μη αφαιρούμενες μπαταρίες, οι οποίες, σε περίπτωση φθοράς, αλλάζουν μόνο μαζί με τον αισθητήρα. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι ότι εάν υπάρχει ανάγκη επείγουσας επισκευής τροχών, απαγορεύεται η χρήση αφρώδους σφραγιστικού, διότι θα απενεργοποιήσει τη συσκευή. Η εποχιακή αντικατάσταση καουτσούκ μπορεί επίσης να προκαλέσει θραύση αισθητήρα, επομένως, απαιτείται επαγγελματική ακρίβεια των πλοιάρχων κατά την τοποθέτηση των ελαστικών.
Η εισαγωγή και η χρήση συσκευών παρακολούθησης της πίεσης των τροχών δεν είναι αφιέρωμα στη μόδα, αλλά ζωτική ανάγκη. Πρόκειται για ασφάλιση έναντι ατυχημάτων σε περίπτωση διάτρησης του τροχού, ασφάλειας οδήγησης, παράτασης της διάρκειας ζωής των ελαστικών και εξοικονόμησης καυσίμου.
