Η ανάπτυξη αυτής της θαυματουργής συσκευής ξεκίνησε μετά τη μελέτη των έργων του εφευρέτη από την Ουκρανία F. I. Σβίντιτσκι. Αυτός ο άντρας το 1998 έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για έναν κινητήρα ικανό να «πηδά πάνω από ένα νεκρό κέντρο».
Αργότερα, ο Ρώσος επιστήμονας Svintitsky πήρε ως βάση το γνωστό μοντέλο του Γερμανού εφευρέτη Wankel, αν και αυτός ο Γερμανός δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει πλήρως το πρόβλημα του "360 μοιρών". Για να ξεπεράσει το λεγόμενο «νεκρό σημείο», ο Ρώσος εφευρέτης συνέδεσε γρήγορα μια μπαταρία λιθίου στην απαιτούμενη στιγμή. Δεδομένου ότι η ενέργεια της μπαταρίας καταναλώθηκε μόνο τη στιγμή της εκκίνησης, δηλαδή 2-3 λεπτά και τον υπόλοιπο χρόνο ο τροχός μπορούσε να περιστραφεί μόνος του έως ότου εξαντληθεί η ενέργεια, αυτή η τεχνολογία ήταν εξαιρετικά οικονομική και αποτελεσματική.
Ο Svintitsky έλαβε γρήγορα ένα ρωσικό δίπλωμα ευρεσιτεχνίας αρ. 2086784 για την εφεύρεσή του, αλλά το θέμα δεν προχώρησε περαιτέρω. Ο θαυματουργός τροχός του όχι μόνο δεν επιτρέπεται για παραγωγή, αλλά και αρνήθηκε να τοποθετηθεί σε διάφορες τεχνολογικές και επιστημονικές εκθέσεις. Και ο ίδιος ο συγγραφέας κατατάχθηκε μεταξύ των ψευδο-επιστημόνων. Είτε αυτό οφείλεται στη λεγόμενη «συνωμοσία πετρελαίου», σε επιθέσεις καπιταλιστών είτε στον αγώνα των ανταγωνιστών, παραμένει το γεγονός ότι η τεχνολογία δεν πέρασε όχι μόνο στον κόσμο, αλλά και στη ρωσική αγορά.
Το 2003 σηματοδοτήθηκε από την εμφάνιση της ηλεκτρικής μοτοσικλέτας "Sumo" EV-X7 σε μια μεγάλη ιαπωνική έκθεση. Η τεχνική προκάλεσε αμέσως έναν άνευ προηγουμένου ενθουσιασμό: τα αδέρφια της βενζίνης ξεπέρασαν από αυτήν σε αποδοτικότητα και οικονομία έως και 8 φορές! Και όλα αυτά επειδή ένα συνηθισμένο μαγνητικό πεδίο χρησίμευσε ως «καύσιμο» για αυτήν την ασυνήθιστη συσκευή. Και ήταν οι εξελίξεις των Sventitsky και Wankel που χρησίμευσαν ως βάση για τον κινητήρα αυτής της μοτοσικλέτας.
Η ιδέα υιοθετήθηκε αμέσως από τη μεγαλύτερη εταιρεία Minato. Έχουν βελτιώσει και βελτιώσει σημαντικά το EV-X7. Τώρα ο κύριος κινητήρας βρισκόταν στον πίσω τροχό και στο μπροστινό μέρος υπήρχε μια ηλεκτρική εγκατάσταση με μπαταρία, η οποία έδωσε στον κινητήρα ένα είδος "εκκίνησης". Το κύριο χαρακτηριστικό αυτής της ηλεκτρικής μοτοσικλέτας, εκτός από τη φιλικότητα προς το περιβάλλον και την οικονομία, ήταν η αθόρυβη.
Με μια φόρτιση μιας μπαταρίας, πολύ μικρού βάρους και διαστάσεων, μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα μπόρεσε να ταξιδέψει πάνω από διακόσια χιλιόμετρα με αξιοπρεπή ταχύτητα - έως και εκατόν σαράντα χλμ / ώρα. Η ανάπτυξη πραγματοποιήθηκε υπό τον έλεγχο της Axle Corporation και την προστασία της Honda, και μια άλλη εταιρεία, η Toyota, έδειξε ενδιαφέρον για αυτόν τον τύπο μοτοσικλέτας. Η παρουσίαση προκάλεσε τεράστιο ενθουσιασμό και ενδιαφέρον, αλλά, παραδόξως, όλα τελείωσαν: από το 2007, κανένας άλλος δεν έχει ακούσει τίποτα για τον Sumo
Το 2012, ο δημοσιογράφος Μπέντζαμιν Φούλφορντ κατέληξε σε ένα απίστευτο συμπέρασμα διενεργώντας τη δική του έρευνα. Αποδεικνύεται ότι οι κυβερνήσεις των ΗΠΑ και του Ισραήλ δεν ενδιαφέρθηκαν να προωθήσουν μια εναλλακτική πηγή ενέργειας, έτσι άρχισαν να απειλούν την ιαπωνική ηγεσία, η οποία απαγόρευσε την περαιτέρω προώθηση αυτής της συσκευής.
Είτε πιστεύετε σε αυτήν την έρευνα είτε όχι, ο καθένας αποφασίζει για τον εαυτό του. Ωστόσο, το γεγονός παραμένει: οι πηγές καθαρής ενέργειας δεν είναι ενδιαφέρουσες για τους καπιταλιστές, και επομένως θα αποτρέψουν την εμφάνισή τους στην αγορά.
