Το VAZ 2110 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης με κινητήρες 16 βαλβίδων και 8 βαλβίδων. Τα πρώτα είναι πιο ισχυρά, ταχύτερα, αλλά μάλλον δαπανηρά για συντήρηση. Ναι, και η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού μαζί τους είναι λίγο πιο δύσκολη από ό, τι με εκείνη των 8 βαλβίδων, καθώς ο κινητήρας έχει δύο εκκεντροφόρους.
Στο VAZ 2110 είναι εγκατεστημένοι κινητήρες με διαφορετικούς όγκους και με διαφορετικούς τύπους συστημάτων διανομής αερίου. Τα πιο απλά παραδείγματα είναι κινητήρες οκτώ βαλβίδων με δύο βαλβίδες για κάθε κύλινδρο (εισαγωγή και εξάτμιση). Αλλά οι 16 βαλβίδες, πιο ισχυρές, έχουν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Φυσικά, υπάρχουν δύο εκκεντροφόροι άξονες, καθώς ο σχεδιασμός του κινητήρα δεν επιτρέπει την κίνηση από έναν. Επομένως, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να περιστρέφει δύο άξονες, όχι έναν. Και ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να είναι μεγαλύτερος.
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού σε έναν κινητήρα 8 βαλβίδων
Η διαδικασία διαρκεί ένα μικρό χρονικό διάστημα, εάν γνωρίζετε μόνο τι κάνετε. Και πρέπει να ξέρετε λίγο, το κύριο πράγμα είναι πώς να τοποθετήσετε σωστά τα σημάδια στους άξονες. Αφαιρέστε πρώτα το κάλυμμα που καλύπτει τον ιμάντα χρονισμού και μετά χαλαρώστε και αφαιρέστε τον ιμάντα εναλλαγής. Στη συνέχεια, σηκώστε τη δεξιά πλευρά του μηχανήματος, αφαιρέστε τον τροχό και την προστασία πίσω από αυτό.
Τώρα που έχει αφαιρεθεί ο ιμάντας του εναλλάκτη και έχει εμφανιστεί η πρόσβαση στην τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα, είναι απαραίτητο να ευθυγραμμιστούν οι άξονες σύμφωνα με τα σημάδια. Περιστρέφοντας το στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα, πρέπει να ευθυγραμμίσετε τα σημάδια:
• στο σφόνδυλο, έχει τη μορφή γραμμής.
• σε εκκεντροφόρο άξονα με πλευρό τοποθετημένο στον κινητήρα.
Κρατώντας το σφόνδυλο να μην περιστρέφεται με ένα κατσαβίδι, ξεβιδώστε το μπουλόνι που ασφαλίζει την τροχαλία του εναλλάκτη. Προσέξτε να μην καταστρέψετε τα δόντια που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του αισθητήρα ταχύτητας κινητήρα. Αυτό ισχύει για κινητήρες ψεκασμού. Διαφορετικά, το ECU θα δημιουργήσει σφάλμα.
Χαλαρώστε τον ρελαντί και αφαιρέστε τον. Υπάρχει ένα πλυντήριο ρύθμισης κάτω από αυτό, μην το χάσετε. Τώρα μπορείτε εύκολα να αφαιρέσετε τη ζώνη και να ξεκινήσετε την εγκατάσταση καινούργιας. Βάζουμε τον κύλινδρο, δολώστε (μην σφίξετε) το παξιμάδι. Βάζουμε τη ζώνη στην τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα, με μια μικρή τέντωμα την τοποθετούμε στην τροχαλία εκκεντροφόρου. Το περνάμε μέσα από τον κύλινδρο και την αντλία, το τραβάμε με τον κύλινδρο. Ελέγξτε την ευθυγράμμιση των σημαδιών πριν εγκαταστήσετε τον ιμάντα.
Εγκατάσταση ζώνης σε κινητήρα 16 βαλβίδων
Είναι λίγο πιο περίπλοκο εδώ, αλλά η αντικατάσταση μπορεί να γίνει αρκετά γρήγορα. Αρχικά, αφαιρέστε το προστατευτικό κάλυμμα, το οποίο είναι προσαρτημένο στον κινητήρα με έξι μπουλόνια. Στη συνέχεια ανεβάζουμε τα αυτοκίνητα σε γρύλο και αφαιρούμε τον τροχό με προστασία. Τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε ουδέτερη θέση και τοποθετήστε τις στάσεις κάτω από τους πίσω τροχούς. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να συγκρατήσετε τον στροφαλοφόρο άξονα από τα δόντια της ζάντας. Έτσι είναι καλύτερο να αποκόψετε το μπουλόνι στην τροχαλία. Εάν τοποθετήσετε μια στάση κάτω από τα δόντια στην τροχαλία, μπορείτε να τα καταστρέψετε. Ως αποτέλεσμα, το ECU δεν θα λειτουργεί σωστά.
Η αφαίρεση πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως στην περίπτωση ενός κινητήρα 8 βαλβίδων. Λάβετε υπόψη ότι στη βαλβίδα 16 δεν υπάρχουν ένας, αλλά δύο κύλινδροι. Το τεντωτήρα (με δύο οπές για ειδικό κλειδί) είναι εγκατεστημένο από το χώρο επιβατών. Και το στήριγμα στο πλάι της γεννήτριας πρέπει να είναι εγκατεστημένο, δεν υπάρχουν οπές για το ειδικό κλειδί σε αυτό. Μην είστε τεμπέλης, ελέγξτε εάν τα σημάδια στους άξονες ταιριάζουν πριν φορέσετε μια νέα ζώνη. Αυτό θα σας επιτρέψει να κάνετε τα πάντα αποτελεσματικά και για τα επόμενα 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν θα γνωρίζετε προβλήματα με το μηχανισμό χρονισμού.
