Σε κινητήρες ψεκασμού, σε περίπτωση δυσλειτουργίας στο ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα, ανάβει η προειδοποιητική λυχνία ελέγχου στον πίνακα οργάνων. Το ECU ελέγχει τον κινητήρα χρησιμοποιώντας ένα σύστημα αισθητήρων. Συνήθως, η προειδοποιητική λυχνία ελέγχου ανάβει όταν ένας από τους αισθητήρες αποτύχει.
Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου είναι σχεδιασμένος για να υπολογίζει την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα, να καθορίζει τη θέση του και, κατά συνέπεια, τα έμβολα στους κυλίνδρους. Αυτός ο αισθητήρας βασίζεται στην αρχή της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής. Εάν αυτός ο αισθητήρας δεν λειτουργεί σωστά, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ασταθώς σε κατάσταση αδράνειας. Εάν ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου σφαλμάτων αποτύχει, ο κινητήρας σταματά και δεν ξεκινά καθόλου. Ο αισθητήρας φάσης έχει σχεδιαστεί για να καθορίζει το χρονισμό βαλβίδας για κάθε κύλινδρο του κινητήρα από τον ελεγκτή. Η αρχή της λειτουργίας βασίζεται στο εφέ Hall. Ο αισθητήρας βρίσκεται στην κεφαλή του μπλοκ, μπροστά από αυτό από την πλευρά της πολλαπλής εισαγωγής. Εάν αυτός ο αισθητήρας αποτύχει, το ECU αλλάζει από σταδιακή έγχυση σε δίδυμο παράλληλο (αναμονή), γεγονός που οδηγεί σε ακανόνιστη εκκίνηση του κινητήρα και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Ο αισθητήρας θέσης πεταλούδας ανιχνεύει το άνοιγμα της βαλβίδας πεταλούδας. Εάν αυτός ο αισθητήρας δυσλειτουργεί, ο κινητήρας αρχίζει να εκπέμπει ένα χαρακτηριστικό χτύπημα, ειδικά με απότομη πτώση της ταχύτητας στη λειτουργία επιτάχυνσης, και η οικονομία καυσίμου και η ισχύς μειώνονται επίσης λόγω της συνεχούς λειτουργίας του κινητήρα σε χαμηλές γωνίες χρονισμού ανάφλεξης. (Έως 1500-3000 rpm.), όταν απελευθερωθεί το πεντάλ αερίου, η ταχύτητα μειώνεται αργά ή δεν μειώνεται καθόλου, και μόνο η υπερβολική χρήση αερίου βοηθά στη μείωση τους. Επίσης, παρατηρείται τράνταγμα όταν επιταχύνεται το όχημα. Ο αισθητήρας MAP αντιδρά σε αλλαγές στην απόλυτη πίεση στον σωλήνα εισαγωγής. Η δυσλειτουργία αυτού του αισθητήρα οδηγεί στον κινητήρα σε πολύ άπαχο ή πολύ πλούσιο μείγμα, δυσάρεστη εξάτμιση, δυσλειτουργία στο ρελαντί και υπό φορτίο, προβλήματα όταν ο κινητήρας είναι σιγασμένος. Ο αισθητήρας χτυπήματος έχει σχεδιαστεί για να ανιχνεύει χαρακτηριστικούς ήχους χτυπήματος σε διάφορους τρόπους λειτουργίας. Εάν ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός, ο κινητήρας αρχίζει να πυροδοτείται, ειδικά με απότομη πτώση της ταχύτητας στη λειτουργία επιτάχυνσης. Επίσης, η οικονομία καυσίμου και η ισχύς του κινητήρα μειώνονται σε συνθήκες συνεχούς λειτουργίας με χαμηλό χρονισμό ανάφλεξης. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού έχει σχεδιαστεί για να εκτιμά τη θερμική κατάσταση του κινητήρα. Εάν αυτός ο αισθητήρας αποτύχει, το ECU αλλάζει σε κατάσταση αναμονής: ο ανεμιστήρας είναι ενεργοποιημένος, η αυξημένη ταχύτητα αδράνειας έχει ρυθμιστεί, η θερμοκρασία του κινητήρα καθορίζεται από τον χρόνο λειτουργίας του. Σε περίπτωση πλήρους βλάβης του αισθητήρα, γίνεται δύσκολη η εκκίνηση του κινητήρα και παρατηρείται αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Ο αισθητήρας ταχύτητας έχει σχεδιαστεί για να καθορίζει την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Εάν αυτός ο αισθητήρας δεν λειτουργεί σωστά, η λειτουργία του κινητήρα είναι ασταθής, όταν το φορτίο πέσει ξαφνικά, ο κινητήρας σταματά, η δυναμική επιδεινώνεται, το ηλεκτρονικό ταχύμετρο και ο υπολογιστής ταξιδιού δίνουν λανθασμένες ενδείξεις ταχύτητας. Ο αισθητήρας οξυγόνου εκτιμά την ποσότητα του οξυγόνου που περιέχεται στα καυσαέρια. Εάν δυσλειτουργεί, υπάρχουν περιοδικές διακυμάνσεις στην ταχύτητα ρελαντί, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Επιπλέον, μια αναμμένη λυχνία ελέγχου μπορεί να υποδεικνύει ανοιχτό κύκλωμα, βραχυκύκλωμα, διακοπή (ολίσθηση) του ιμάντα χρονισμού, υγρασία, υπερθέρμανση και άλλες δυσλειτουργίες. Ο κωδικός σφάλματος, ο οποίος καθορίζεται από το σαρωτή μέσα σε λίγα λεπτά, βοηθά στον ακριβέστερο προσδιορισμό της δυσλειτουργίας.
