Το σύστημα έγχυσης είναι καλό στο ότι η λειτουργία όλων των συσκευών ελέγχεται ηλεκτρονικά. Ο οδηγός απαιτείται μόνο να πατήσει το πεντάλ γκαζιού για να αυξήσει την ταχύτητα και να το ρίξει για να το μειώσει.
Το σύστημα ψεκασμού μείγματος καυσίμου έχει αποκτήσει δημοτικότητα, καθώς έχει πολλά πλεονεκτήματα. Για έναν οδηγό που δεν έχει εμπειρία στην τεχνολογία, το κύριο πλεονέκτημα θα είναι η απουσία χαρακτηριστικού αναρρόφησης των κινητήρων καρμπυρατέρ. Αλλά το σύστημα ψεκασμού ελέγχεται επίσης από μια ηλεκτρονική μονάδα. Και αυτό διευκολύνει τη διάγνωση και την προσαρμογή της λειτουργίας του συστήματος ένεσης. Είναι αλήθεια ότι δεν μπορεί κανείς να κάνει χωρίς ειδικό διαγνωστικό εξοπλισμό.
ECU - η βάση του συστήματος
Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) είναι η ραχοκοκαλιά ολόκληρου του συστήματος. Αυτή η μονάδα, χτισμένη σε μικροεπεξεργαστές, ελέγχει τη λειτουργία όλων των μονάδων, από την αντλία έως τα ακροφύσια. Το ECU ελέγχει το χρονισμό ανάφλεξης, την ποιότητα του μίγματος, την ταχύτητα του οχήματος και την ταχύτητα του κινητήρα. Μετά τη συλλογή όλων των πληροφοριών από τους αισθητήρες, το σύστημα μικροεπεξεργαστών δημιουργεί έναν αλγόριθμο λειτουργίας.
Ένα πρόγραμμα τοποθετείται στο ECU που ελέγχει τη λειτουργία του συστήματος ένεσης. Αυτό το πρόγραμμα ονομάζεται υλικολογισμικό. Πρώτον, συλλέγονται πληροφορίες από τους αισθητήρες και μετά γίνεται σύγκριση με τον πίνακα υλικολογισμικού και μόνο μετά από αυτό αποστέλλεται το απαραίτητο σήμα στους ενεργοποιητές (μπεκ, αντλία). Η ποιότητα του μείγματος που παρέχεται στον θάλαμο καύσης εξαρτάται εξ ολοκλήρου από τον τύπο του υλικολογισμικού ECU. Κατά συνέπεια, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα θα διαφέρουν επίσης σε διαφορετικά λογισμικά.
Σύστημα καυσίμων
Η δεξαμενή, στην οποία βρίσκονται ο αισθητήρας στάθμης και η ηλεκτρική αντλία καυσίμου, είναι ο πρώτος κρίκος του συστήματος. Από την αντλία υπάρχει μια γραμμή καυσίμου στο χώρο του κινητήρα, συνδέεται με έναν ρυθμιστή πίεσης. Αυτός ο ρυθμιστής ελέγχει την πίεση της βενζίνης. Η αντλία, καύσιμο άντλησης, δεν μπορεί να παρέχει την ίδια πίεση, αλλάζει συνεχώς είτε κάτω είτε πάνω. Ο ρυθμιστής σάς επιτρέπει να αντισταθμίζετε τέτοιες υπερτάσεις, για να εξομαλύνετε την πίεση προς τη λειτουργία.
Στη συνέχεια έρχεται η ράγα καυσίμου, στην οποία η βενζίνη βρίσκεται υπό συνεχή πίεση. Οι εγχυτήρες συνδέονται στη ράγα καυσίμου, η οποία τροφοδοτεί το μείγμα αέρα-καυσίμου στους κυλίνδρους. Οι εγχυτήρες είναι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, η λειτουργία τους ελέγχεται από ECU. Σύμφωνα με το πρόγραμμα που είναι εγγεγραμμένο στη μονάδα ελέγχου, οι μπεκ ανοίγουν. Το μείγμα καυσίμου, το οποίο βρίσκεται υπό πίεση στη ράγα, ρέει μέσω της βαλβίδας στον θάλαμο καύσης.
Φυσικά, ο κινητήρας δεν θα είναι γεμάτος με καθαρή βενζίνη · χρειάζεται επίσης αέρα. Επομένως, το σύστημα διαθέτει ένα φίλτρο αέρα συνδεδεμένο στο συγκρότημα πεταλούδας. Επιπλέον, η γραμμή καυσίμου από τον προσροφητήρα και το καλώδιο από το πεντάλ γκαζιού συνδέονται στο γκάζι. Με αυτό το πεντάλ, ο οδηγός ρυθμίζει την τροφοδοσία του μείγματος καυσίμου στους θαλάμους καύσης.
