Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θέλουν το "σιδερένιο άλογό" τους να λειτουργεί για δεκαετίες. Ως εκ τούτου, πολλοί ακούνε τον ήχο του κινητήρα, προσπαθούν να ανεφοδιάσουν σε καύσιμα σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα, να αγοράσουν λάδια υψηλής ποιότητας, καθώς και αντιψυκτικά. Ωστόσο, για έναν αρχάριο αυτοκινητιστή, η επιλογή των σωστών εργαλείων για τη βελτίωση της απόδοσης του αυτοκινήτου είναι ένα μακρύ ταξίδι δοκιμής και σφάλματος. Ένα από τα προβλήματα λοιπόν είναι η επιλογή μεταξύ αντιψυκτικού και αντιψυκτικού, γιατί για τους ανθρώπους που δεν έχουν ξεκινήσει, αυτά τα δύο ψυκτικά δεν διαφέρουν. Αξίζει να μάθετε αν είναι τόσο παρόμοια στην πραγματικότητα.
Οδηγίες
Βήμα 1
Το αντιψυκτικό αναφέρεται σε όλα τα ψυκτικά, ανεξάρτητα από το πότε και το πού απελευθερώνονται. Το αντιψυκτικό είναι ένα είδος αντιψυκτικού, το οποίο δημιουργήθηκε στα σοβιετικά χρόνια από το Ινστιτούτο "GosNIIOKHT". Δεδομένου ότι δεν υπήρχε εναλλακτική λύση σε αυτόν τον τύπο ψυκτικού μέσου, το εμπορικό σήμα έγινε σύντομα ένα οικιακό όνομα. Για πολύ καιρό, άλλα αντιψυκτικά ονομάστηκαν επίσης, τα οποία ήρθαν στη σοβιετική και στη συνέχεια στη ρωσική αγορά. Το TOSOL είναι μια συντομογραφία. Τα πρώτα 3 γράμματα αντιπροσωπεύουν την "τεχνολογία οργανικής σύνθεσης". Όσον αφορά το τέλος, προέρχεται από χημική ορολογία.
Βήμα 2
Στη σύνθεση του αντιψυκτικού, όπως και σε άλλα ψυκτικά, υπάρχει νερό και αιθυλενογλυκόλη. Στο αντιψυκτικό, τα πρόσθετα χρησιμοποιούνται με βάση άλατα ανόργανων οξέων, για παράδειγμα πυριτικά, φωσφορικά, νιτρώδη και νιτρικά. Το αντιψυκτικό περιέχει επίσης νερό και αιθυλενογλυκόλη, προπυλενογλυκόλη, γλυκερίνη και αλκοόλη. Με άλλα λόγια, το αντιψυκτικό είναι προπυλενογλυκόλη (ή αιθυλενογλυκόλη), πρόσθετα και νερό. Είναι τα πρόσθετα που είναι ιδιαίτερα σημαντικά στη σύνθεση, καθώς αυξάνουν τις αντιδιαβρωτικές, αντι-αφρώδεις, αντιδιαβρωτικές δυνατότητες του αντιψυκτικού. Σε αντίθεση με το αντιψυκτικό, αυτό το ψυκτικό περιέχει πρόσθετα βασισμένα σε άλατα οργανικού οξέος.
Βήμα 3
Χάρη στο αντιψυκτικό, σχηματίζεται ένα προστατευτικό στρώμα στην επιφάνεια των μετάλλων. Συνήθως το πάχος του δεν υπερβαίνει τα 0,5 mm, αλλά μια τέτοια προστασία έχει ένα μειονέκτημα - χαμηλή μεταφορά θερμότητας. Εξαιτίας αυτού, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και ο ίδιος ο κινητήρας φθείρεται γρηγορότερα. Το αντιψυκτικό χάνει την ψυκτική του ικανότητα μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεδομένου ότι το αντιψυκτικό περιέχει ανόργανα άλατα όπως πυριτικά άλατα και φωσφορικά άλατα, σχηματίζονται εναποθέσεις και πηκτές, κάτι που μπορεί να προκαλέσει απόφραξη του ψυγείου. Σε υψηλές θερμοκρασίες, το αντιψυκτικό λειτουργεί στο σύστημα έως όριο 105 ° C.
Βήμα 4
Το αντιψυκτικό, με τη σειρά του, σχηματίζει ένα προστατευτικό στρώμα μόνο σε διαβρωμένους τοίχους. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει προστατευτικό στρώμα στο υπόλοιπο μέταλλο, η μεταφορά θερμότητας παραμένει άθικτη. Ένα τέτοιο ψυκτικό δεν χάνει τις ιδιότητές του όταν ένα επιβατικό αυτοκίνητο έχει οδηγήσει πάνω από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεδομένου ότι τα οργανικά άλατα χρησιμοποιούνται σε καρβοξυλικά υγρά, δεν σχηματίζεται καθίζηση. Το αντιψυκτικό μπορεί να βράσει στους 115 ° C.
Βήμα 5
Έτσι, μπορούν να εντοπιστούν οι ακόλουθες διαφορές μεταξύ αντιψυκτικού και αντιψυκτικού:
- το αντιψυκτικό είναι ένα εμπορικό σήμα αντιψυκτικού που αναπτύχθηκε στην ΕΣΣΔ, το αντιψυκτικό είναι ένα γενικό όνομα για οποιοδήποτε ψυκτικό.
- πρόσθετα στη σύνθεση αντιψυκτικού - οργανικά άλατα και στη σύνθεση αντιψυκτικού - ανόργανα ·
- το αντιψυκτικό σχηματίζει προστατευτικό στρώμα μόνο σε μέρη διάβρωσης μετάλλων ·
- το αντιψυκτικό σχηματίζει προστατευτικό στρώμα 0,5 mm, ενώ εμποδίζει τη μεταφορά θερμότητας.
- το αντιψυκτικό χάνει την ψυκτική του ικανότητα μετά από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα και το αντιψυκτικό - μετά από 30-40 ·
- το αντιψυκτικό βράζει σε θερμοκρασία 115 ° και το αντιψυκτικό είναι λιγότερο ανθεκτικό σε υψηλές θερμοκρασίες.
Τώρα ξέρετε πώς το αντιψυκτικό διαφέρει ουσιαστικά από το αντιψυκτικό.
