Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους ο εννέα κινητήρας δεν ξεκινά. Το πιο συνηθισμένο είναι το μπλοκάρισμα του κινητήρα από το σύστημα ασφαλείας. Οι πιο περίπλοκες είναι μια σπασμένη ζώνη χρονισμού ή μια βλάβη εκκίνησης.
Δεν προκύπτουν πολύ ευχάριστες αισθήσεις όταν ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν ξεκινά. Ειδικά τη στιγμή που βιάζεστε κάπου και ο κινητήρας αρνείται να εργαστεί. Και οι λόγοι για τους οποίους συμβαίνει αυτό μπορεί να είναι διαφορετικοί, από το κοινό στο πιο σοβαρό. Για να μην μπείτε σε μια άβολη κατάσταση, είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζετε ποιες δυσλειτουργίες μπορεί να είναι ο λόγος που ο κινητήρας στο VAZ 2109 δεν θα ξεκινήσει. Σε τελική ανάλυση, συμβαίνει συχνά ότι ο κινητήρας δεν ξεκινά για έναν λόγο που βρίσκεται στην ίδια την επιφάνεια. Και η εύρεση είναι πολύ πιο δύσκολη από μια σοβαρή βλάβη.
Οι απλούστερες δυσλειτουργίες και μέθοδοι εξάλειψής τους
Πρώτα απ 'όλα, φυσικά, αξίζει να μιλήσουμε για το σύστημα ασφαλείας. Το γεγονός είναι ότι όταν οπλίσετε, ο κινητήρας είναι μπλοκαρισμένος. Και μέχρι να σβήσει ο συναγερμός, ο κινητήρας δεν μπορεί να τεθεί σε λειτουργία. Είναι πιθανό ότι η μίζα θα περιστραφεί, αλλά ο σπινθήρας δεν θα τροφοδοτηθεί στα μπουζί. Δώστε προσοχή αμέσως στην ένδειξη LED που δείχνει τη λειτουργία του συναγερμού.
Δεν είναι ασυνήθιστο για τους αυτοκινητιστές να εγκαταστήσουν οι ίδιοι μυστικά κουμπιά. Κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου, φροντίστε να ρωτήσετε τον ιδιοκτήτη εάν το αυτοκίνητο έχει ένα. Επειδή κατά τον καθαρισμό του εσωτερικού ή την επισκευή του, μπορείτε να το συνδέσετε κατά λάθος. Αυτό το αντικλεπτικό σύστημα είναι πολύ απλό. Ο ένας ακροδέκτης του διακόπτη συνδέεται στη γείωση και ο άλλος στο καλώδιο σήματος του αισθητήρα Hall. Τα συμπτώματα είναι τα ίδια με όταν ο συναγερμός είναι ενεργοποιημένος. Ο κινητήρας περιστρέφεται, αλλά δεν υπάρχει σπινθήρας. Η διέξοδος από την κατάσταση είναι να αποσυνδέσετε το καλώδιο που πηγαίνει στο στροφόμετρο στο μπλοκ πάνω από το σερβόφρενο.
Μια άλλη συνηθισμένη δυσλειτουργία είναι η ανάλυση του ίδιου του αισθητήρα Hall. Τα συμπτώματα είναι τα ίδια όπως και στις δύο προηγούμενες περιπτώσεις. Είναι αλήθεια, μερικές φορές, σε περίπτωση μερικής βλάβης, ένας σπινθήρας μπορεί μερικές φορές να γλιστρήσει και ο κινητήρας θα κάνει πολλά «φτερνίσματα». Θα βοηθήσει μόνο η αντικατάσταση του αισθητήρα. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον διανομέα ανάφλεξης. Συχνά υπάρχει απλώς ένα σπάσιμο καλωδίων. Επομένως, σε περίπτωση βλάβης του δρόμου, ο καλύτερος τρόπος είναι να μονώσετε το καλώδιο και να οδηγήσετε στον τόπο επισκευής.
Σοβαρή ζημιά
Και εδώ αξίζει να ξεκινήσετε με ένα διάλειμμα στον ιμάντα χρονισμού. Ο κινητήρας περιστρέφεται, αλλά πολύ εύκολα, αφού όλες οι βαλβίδες είναι ανοιχτές. Ελέγξτε αμέσως τη ζώνη για να δείτε εάν είναι στη θέση της. Και μερικές φορές συμβαίνει ότι το μπροστινό μέρος του είναι άθικτο, αλλά το πίσω μέρος, που περνά κατά μήκος του κυλίνδρου και της αντλίας, είναι σχισμένο. Αφαιρέστε την προστασία και ελέγξτε την ακεραιότητα. Φυσικά, δεν μπορεί κανείς να το κάνει χωρίς να αντικαταστήσει τη ζώνη, οπότε πρέπει πάντα να υπάρχει ένα απόθεμα, τουλάχιστον λίγο "ζωντανό".
Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει και ο εκκινητής περιστρέφεται γρήγορα χωρίς να πιάσει την κορώνα του σφονδύλου, τότε μπορούμε να συμπεράνουμε ότι τα δόντια είναι φθαρμένα. Δοκιμάστε να χρησιμοποιήσετε την τρίτη ταχύτητα για να ωθήσετε το αυτοκίνητο προς τα εμπρός 30 εκατοστά. Ο στροφαλοφόρος άξονας θα γυρίσει λίγο και θα υπάρχει ένα ολόκληρο τμήμα της κορώνας απέναντι από τη μίζα. Εάν η φθορά του είναι πολύ μεγάλη, τότε θα πρέπει να το ξεκινήσετε μόνο από ένα ρυμουλκό.
Η αστοχία μίζας και η αρνητική οξείδωση σύρματος μπορούν επίσης να αποτρέψουν την εκκίνηση του κινητήρα. Στην περίπτωση της μίζας, υπάρχουν δύο από τις πιο δημοφιλείς βλάβες - η καμπύλη, ή πιο συγκεκριμένα, το ελεύθερο τροχό και οι βούρτσες. Είναι πολύ εύκολο να ελέγξετε τον υπερβολικό συμπλέκτη, απλά πρέπει να γυρίσετε το γρανάζι και προς τις δύο κατευθύνσεις. Στο ένα, πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα, αλλά στο άλλο, δεν πρέπει.
