Σε τι χρησιμοποιείται η γεννήτρια και πώς λειτουργεί; Πολλοί άνθρωποι αναρωτιούνται γιατί η γεννήτρια δεν λειτουργεί εάν η τάση δεν εφαρμόζεται στην περιέλιξη του ρότορα; Και δεν λειτουργεί για το λόγο ότι δεν πληρούται η προϋπόθεση για την εμφάνιση EMF στον αγωγό.
Το όχημα χρειάζεται μια γεννήτρια για να τροφοδοτήσει τα ηλεκτρικά κυκλώματα και να φορτίσει την μπαταρία ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Σε VAZs της κλασικής σειράς, όπως και σε μεταγενέστερα μοντέλα, χρησιμοποιούνται γεννήτριες, η αρχή των οποίων είναι η ίδια. Οι διαφορές παρατηρούνται μόνο στο σχεδιασμό μεμονωμένων στοιχείων. Έτσι, ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, χρησιμοποιούνται γεννήτριες με διαφορετικές δυνάμεις. Εάν στα πρώτα αντίγραφα των αυτοκινήτων υπήρχαν λίγοι καταναλωτές ενέργειας, τότε αργότερα ο αριθμός τους αυξήθηκε, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η ισχύς της πηγής ισχύος.
Η αρχή της γεννήτριας
Εάν αποσυναρμολογήσετε τη γεννήτρια VAZ, τότε διακρίνονται δύο μέρη - ο ρότορας και ο στάτης. Σημειώστε ότι η γεννήτρια είναι μηχανή DC. Δηλαδή, το κινούμενο μέρος έχει μια περιέλιξη που απαιτεί πρόσθετη ισχύ. Για ποια είναι η τάση στον ρότορα; Θα προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε αυτό το ζήτημα.
Ο στάτορας έχει τρεις ίδιες περιελίξεις από τις οποίες αφαιρείται η τάση. Όταν ο ρότορας περιστρέφεται χωρίς συνδεδεμένη παροχή ρεύματος μέσα στο τύλιγμα του στάτορα, το EMF δεν θα προκληθεί στο τελευταίο, καθώς είναι γνωστό από τη φυσική πορεία ότι το EMF προκαλείται όταν ο αγωγός κινείται σε μαγνητικό πεδίο. Τι πρέπει να γίνει? Παρέχουμε σταθεροποιημένη τάση στο τύλιγμα του ρότορα. Και δεν έχει νόημα να χρησιμοποιείτε μόνιμους μαγνήτες στο σχεδιασμό, καθώς αυτό καθιστά τη γεννήτρια πολύ ακριβή στην κατασκευή.
Παίρνουμε ότι ένα ρεύμα ρέει στην περιέλιξη του ρότορα, το οποίο δημιουργεί ένα συγκεκριμένο μαγνητικό πεδίο γύρω από τον αγωγό. Έχοντας αποσυνδέσει τη γεννήτρια από το στροφαλοφόρο άξονα, έχουμε τη συμμόρφωση με την κύρια συνθήκη - το μαγνητικό πεδίο κινείται μέσα στο τύλιγμα. Κατά συνέπεια, ένα EMF θα εμφανιστεί και μια πιθανή διαφορά θα εμφανιστεί στα άκρα της περιέλιξης.
Σε τι αποτελείται η γεννήτρια VAZ
Το πιο σημαντικό πράγμα είναι το σώμα, το οποίο μπορεί να χωριστεί σε τρία κύρια συστατικά. Αυτά είναι δύο καλύμματα με ρουλεμάν και ένα μεσαίο τμήμα με περιέλιξη γεννήτριας. Μια τροχαλία στον ρότορα χρησιμοποιείται για τη μετάδοση ροπής από τον στροφαλοφόρο άξονα. Τα πρώτα μοντέλα VAZ χρησιμοποίησαν ζώνες V. Και μόνο δεκάδες από αυτούς εξοπλίστηκαν αρχικά με ζώνες ευρείας εγκοπής. Λόγω του γεγονότος ότι ο ιμάντας είναι ευρύς και έχει πολλές αυλακώσεις, ήταν δυνατόν να μειωθεί κατά το ήμισυ η διάμετρος της τροχαλίας.
Τα ρουλεμάν, τα οποία είναι υπεύθυνα για τη σταθερή λειτουργία ολόκληρου του μηχανικού, είναι εγκατεστημένα στα μπροστινά και πίσω καλύμματα. Αυτό που στέκεται μπροστά έχει τη μεγαλύτερη φθορά, καθώς η ζώνη έχει τεράστια επίδραση σε αυτήν. Αλλά τα ηλεκτρονικά, ωστόσο, δεν είναι εντελώς μοντέρνα, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό. Τρία ζευγάρια διόδων ημιαγωγών σχεδιασμένα να μετατρέπουν τριφασικό AC σε DC.
Ένας πυκνωτής εγκαθίσταται στην έξοδο για εξομάλυνση του κυματισμού. Ένας συνηθισμένος ηλεκτρολυτικός πυκνωτής, δεν έχει συγκεκριμένα χαρακτηριστικά. Ένας μηχανισμός πινέλου είναι εγκατεστημένος στον ρότορα, ο οποίος βρίσκεται στο ίδιο περίβλημα με ένα ρελέ-ρυθμιστή. Προηγουμένως, είχαν εγκατασταθεί τόσο μηχανικοί ρυθμιστές τάσης όσο και αυτοί που κατασκευάστηκαν σύμφωνα με πολύπλοκα κυκλώματα. Αλλά πρόσφατα, οι ρυθμιστές που κατασκευάζονται σε ένα μόνο κρύσταλλο ημιαγωγών έχουν αποκτήσει μεγάλη δημοτικότητα. Είναι φθηνά και απλά.
