Αυτό το μοντέλο είναι αντιπροσωπευτικό της σειράς SUV που κατασκευάστηκαν από τη διάσημη εταιρεία Ford. Μετά την πρώτη γενιά Bronco που παρουσιάστηκε ως συμπαγής ανταγωνιστής SUV, οι επόμενες τέσσερις γενιές του Bronco ήταν SUV πλήρους μεγέθους που ανταγωνίζονταν τα Chevrolet K5 Blazer και Dodge Ramcharger.
Η ιστορία του αυτοκινήτου λεπτομερώς
Το 1965, το αυτοκίνητο Ford Bronco κυκλοφόρησε σε διάφορες σειρές. Οι κατασκευαστές του έχουν δημιουργήσει ένα αξιόπιστο και πρακτικό SUV από κάθε άποψη. Αυτό το αυτοκίνητο διακρίθηκε από την απλότητα των σχεδίων χωρίς μοντέρνα "τσιπ", το οποίο εκτιμάται από τις τελευταίες γενιές των αυτοκινητιστών. Η διάσημη φράση αλίευσης λέει: "Όλα τα έξυπνα είναι απλά." Και ήταν η απλότητα αυτού του μοντέλου που έγινε η κύρια "κάρτα ατού", επέτρεψε στον εαυτό της μια εξαιρετική μεταβλητότητα στην οδήγηση τρόπους και τις μεθόδους λειτουργίας. Η κυκλοφορία αντιπροσωπεύεται από τρεις τύπους αμαξώματος: ημι-καμπίνα, station wagon και roadster. Ο τελευταίος δεν "πήγε". Η χαμηλή ζήτηση ήταν η «πρόταση» για περαιτέρω κυκλοφορία. Οι πρώτες εκδόσεις αυτού του αυτοκινήτου είχαν έναν 6κύλινδρο βενζινοκινητήρα με 107 ίππους.
Το αυτοκίνητο έχει βρει τους "θαυμαστές" του. Και το 1966, δεκαοκτώ χιλιάδες άνθρωποι έγιναν ευτυχείς ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου. Το τεχνικό προσωπικό συνέχισε την έρευνά του και αναβάθμισε συνεχώς το SUV. Έτσι, το 1970, το Sport Pakage, μετά από μια μικρή αναπαράσταση, έγινε SUV. Η κυκλοφορία το 1971 αυτού του "αλόγου εργασίας" ήταν δεκαοκτώ χιλιάδες αντίγραφα. Αλλά είναι δίκαιο να πούμε ότι υπήρχε ενεργή ζύμωση στην αμερικανική αγορά εκείνη την εποχή και ένα σοβαρό «κίνημα» αυτοκινήτων. Το Ford Bronco έχει τώρα μερικούς αξιόλογους αντιπάλους. Ο ανταγωνισμός ήταν πολύ έντονος. Και για να μην εγκαταλείψουν τις θέσεις τους, οι δημιουργοί αυτού του μοντέλου αποφάσισαν να το υποβάλουν σε έναν άλλο εκσυγχρονισμό. Και τώρα το 1973 ήταν μια χρονιά ορόσημο για ένα SUV. Πήρε τελικά ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και υδραυλικό τιμόνι. Οι δημιουργοί έδωσαν επίσης προσοχή στον κινητήρα και αύξησαν την ένταση του στα 3,3 λίτρα. Ω! ναι! Αυτή ήταν η έξοδος της χρονιάς. Το επίπεδο των πωλήσεων έχει αυξηθεί πολλές φορές.
Τα μέσα της δεκαετίας του '70 ξέσπασαν στην Αμερική με μια τρομερή ενεργειακή κρίση. Πολλά αυτοκίνητα «θάφτηκαν» αυτή την περίοδο και για το Ford Bronco έγινε «αδίστακτος δολοφόνος». Το 1977, η εταιρεία αποφάσισε να κλείσει την παραγωγή αυτού του μοντέλου. Όλα τα αντίγραφα που κυκλοφορούν στην κυκλοφορία του 1966-1977 θεωρούνται σωστά σπάνια σε αυτό το τμήμα, και ως εκ τούτου εκτιμώνται ιδιαίτερα από τους οδηγούς.
Η Ford ανακοίνωσε σήμερα ότι θεωρεί δυνατή την εκ νέου κυκλοφορία του SUV. Η νοσταλγία για ένα αυτοκίνητο που έχει πέσει στην ιστορία οδήγησε στην απόφαση να κάνει την εμφάνιση του σύγχρονου Ford Bronco ίδια με τον θρυλικό πρόγονο της. Αλλά η τεχνική "πλήρωση" θα ικανοποιήσει όλες τις απαιτήσεις της εποχής.
Ένα άλλο Ford Bronco
Το 1978, η εταιρεία κυκλοφόρησε ένα τεράστιο αυτοκίνητο. Το σώμα του "έμοιαζε" με το σώμα ενός pickup F-150. Αυτό το τρίθυρο Ford Bronco κατασκευάστηκε μέχρι το τέλος του 1996. Ήταν ένα πλήρους μεγέθους σταθμό για έξι επιβάτες. Η οροφή αυτού του μοντέλου ήταν αφαιρούμενη και κατασκευασμένη από πλαστικό. Δομικά, ήταν ένα απολύτως απλό μηχάνημα, αλλά διακρίθηκε από την υψηλή αντοχή και αντοχή του. Ήταν σχεδόν ένα μικρό φορτηγό. Η δημοτικότητα αυτού του μοντέλου ήταν επίσης το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είχε εξαιρετική ικανότητα cross-country.
Προδιαγραφές
Η σειρά των κινητήρων αντιπροσωπεύτηκε από έναν βασικό 6-κύλινδρο βενζινοκινητήρα με όγκο 4,9 λίτρα, καθώς και μια μονάδα βενζίνης V8 με όγκο 4,9 λίτρα και χωρητικότητα 150 ίππους, εξοπλισμένη με κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού. Ένας κινητήρας καρμπυρατέρ με όγκο 5,8 λίτρα και 210 ίππους προσφέρθηκε επίσης. Ως σημείο ελέγχου, χρησιμοποιήθηκαν χειροκίνητες μεταδόσεις 4 ή 5 ταχυτήτων, ανάλογα με τη διαμόρφωση.
Διφορούμενη δεύτερη έκδοση
Το 1983, η εταιρεία παρουσίασε ένα συμπαγές αντίγραφο αθλητικής χρησιμότητας της δεύτερης έκδοσης κατά την κρίση των αυτοκινητιστών. Το "ρύγχος" του είναι εξοπλισμένο με μια τεράστια προστατευτική μάσκα. Επίσης, ένα αεροδυναμικό κάλυμμα υψώνεται πάνω από το μπροστινό τμήμα της κουκούλας του αυτοκινήτου. Τα δεδομένα φωτισμού του μοντέλου εκπλήσσουν τη φαντασία με την υψηλή τους ποιότητα. Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι η εντύπωση είναι μικτή όταν κοιτάζετε αυτό το αυτοκίνητο. Οι σκέψεις έρχονται στο μυαλό ότι το τεχνικό προσωπικό της επιχείρησης αποφάσισε φιλικά να πάει για σπορ, και υπό την επήρεια αυτής της ώθησης απλώς «το επέστρεψαν σε ένα αυτοκίνητο». Αλλά δεν τελείωσε το θέμα μέχρι το τέλος.
Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί πόσο τέλεια επιλέχθηκαν οι αποχρώσεις του εσωτερικού του αυτοκινήτου. Είναι όμορφος. Ο συνδυασμός μπεζ και γκρι δέρματος το κάνει να μοιάζει με καμπίνα επιχειρηματικής κλάσης. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν διαμήκη και κλίση ρύθμιση με ένα ευρύ φάσμα επιλογών. Μια ειδική ηλεκτρική μονάδα ρυθμίζει το στήριγμα στην περιοχή του ιμάντα. Το κάθισμα σε αυτές τις καρέκλες είναι απίστευτα άνετο. Αλλά όλα είναι υπέροχα αν δεν ήταν για αυτό το άσχημο "αλλά". Η άνεση γίνεται αισθητή μόνο όταν κάθεστε σε αυτό το κάθισμα, ενώ οδηγείτε, ο οδηγός απλώς πέφτει μέσα του σαν βουνό. Η έλλειψη υποστήριξης από τις πλευρές χρησίμευσε ως τέτοια υπηρεσία στο μοντέλο.
Προδιαγραφές
Αυτό το μοντέλο διαθέτει πλαίσιο πλαισίου, ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου στο μπροστινό μέρος και ελατήριο φύλλων στο πίσω μέρος. Η μονάδα είναι καρμπυρατέρ 2, 8 λίτρων ή κινητήρα V6 με όγκο 2, 9 λίτρα και χωρητικότητα 140 ίππων, η οποία είναι εξοπλισμένη με κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού. Εκτός από την ποικιλία των βενζινοκινητήρων, ένα turbo diesel με ασθενή 85 ίππους ήταν επίσης διαθέσιμο. Το πλεονέκτημά του ήταν η σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου - μόνο 15 λίτρα. Το κιβώτιο αντιπροσωπεύεται από μια παράλληλη μονάδα ισχύος με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων για 4 σειρές.
Το 1990, αυτό το αυτοκίνητο αντικατέστησε το φορτηγό του σταθμού Explorer. Το 1992, αναζωογονήθηκε ξανά με επανασχεδιασμό. Βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά και προσθήκη νέων κινητήρων. Μέχρι το 1993, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μονάδα 5,8 λίτρων. Και το 1994 αναπληρώθηκε με αερόσακους.
Κριτικές
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου σημειώνουν ότι είναι αξιόπιστο, ανθεκτικό και καλά ελεγχόμενο. Το μοντέλο θεωρείται σωστά ο ηγέτης της δεκαετίας του '90. Σχεδόν όλοι ισχυρίζονται ότι η ανάρτηση αυτού του οχήματος δεν έχει φθορά, είναι αθάνατη. Και τι πρέπει να ανησυχεί περισσότερο ένας Ρώσος αν όχι η αναστολή; Από ένα αστείο δείγμα στους γηγενείς ανώμαλους δρόμους μας, θα παραμείνουν μόνο "κέρατα και πόδια". Και η ανάρτηση αυτού του αυτοκινήτου είναι όλα "στον ώμο." Μερικοί ερωτηθέντες σημειώνουν την απίστευτη άνεση κατά την οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου. Πολλοί προσελκύονται από το cruise control, τον κινητήρα και το αυτόματο κιβώτιο. Μερικοί λένε ότι είναι χαρά να το οδηγήσετε στην πόλη, η προσγείωση στο αυτοκίνητο είναι αρκετά υψηλή και ευρύχωρη. Αυτό το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει καλά το χιόνι και τη λάσπη, και πηγαίνει επίσης αρκετά καλά σε βραχώδες και δύσκολο έδαφος. Η οδήγηση σε τέτοιο εκτός δρόμου δρόμο δεν παρουσιάζει προβλήματα.
Φυσικά, υπάρχουν επίσης δυσαρεστημένοι ερωτηθέντες. Βασικά, υπάρχει μόνο ένα παράπονο - υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Επιπλέον, ανεξάρτητα από τον τρόπο οδήγησης που επιλέγεται, το επίπεδο κατανάλωσης εξακολουθεί να είναι εξίσου υψηλό και ποτέ δεν πέφτει κάτω από 20 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στο δρόμο. Τώρα αυτό το μειονέκτημα σημειώνεται από τους ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου όλο και πιο συχνά. Από πρόσφατα, οι τιμές των καυσίμων αυξάνονται. Από τα αρνητικά, επισημαίνουν επίσης το γεγονός ότι τα ανταλλακτικά για αυτό το αυτοκίνητο είναι ακριβά, είναι συχνά δύσκολο να ληφθούν. Υπήρχαν εκείνοι που σημείωσαν ότι δεν είναι πολύ βολικό να μετακινηθείτε με αυτοκίνητο στο κέντρο της πόλης. Είναι αδέξια και καταλαμβάνει πολύ χώρο.
Μπορείτε να βρείτε πολλά περισσότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα στο Ford Bronco. Αλλά ένα πράγμα πρέπει να ειπωθεί με βεβαιότητα. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά ένας θρύλος. Και η ιστορία της δημιουργίας του σε κάνει να σέβεσαι αυτό το «θηρίο» για πραγματικό.
