Η θέρμανση κατά τη λειτουργία θεωρείται φυσιολογική για δίσκους φρένων. Αυτό οφείλεται στην τριβή. Η υπερθέρμανση είναι επικίνδυνη, στην οποία τα μαξιλάρια γλιστρούν σε ένα ζεστό δίσκο σαν βούτυρο Σε αυτήν την περίπτωση, η αποτελεσματικότητα των φρένων ελαχιστοποιείται, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα.
Πώς να διαπιστώσετε εάν ο δίσκος φρένων θερμαίνεται
Οι δίσκοι είναι ένα από τα βασικά στοιχεία του συστήματος πέδησης ενός οχήματος. Συνήθως κατασκευάζονται από χυτοσίδηρο και λειτουργούν με μηχανισμό πίεσης, σε ένα ντουέτο με το οποίο υπάρχουν επίσης τακάκια. Το τελευταίο, κατά το φρενάρισμα, έρχεται σε επαφή με τους δίσκους, επιβραδύνοντας το όχημα. Σε αυτήν την περίπτωση, οι δίσκοι θερμαίνονται. Σε ορισμένες περιπτώσεις, υπερθερμαίνονται. Ένας οδηγός με σταθερή εμπειρία το καθορίζει χωρίς δυσκολία. Οι νεοεισερχόμενοι συχνά δεν δίνουν προσοχή στα "σήματα" που δίνει το αυτοκίνητο όταν οι δίσκοι φρένων υπερθερμαίνονται.
Μεταξύ των πρώτων συμπτωμάτων αυτού του προβλήματος είναι:
- την εμφάνιση ήχων που μοιάζουν με τσίμπημα ή τσίμπημα,
- το αυτοκίνητο δεν παίρνει ταχύτητα όταν οδηγεί σε "ουδέτερο" από το βουνό
- μια ξαφνική αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου ·
- γρήγορη φθορά των μαξιλαριών.
Εάν εντοπιστεί τουλάχιστον ένα από αυτά τα σημάδια, ελέγξτε τη θερμοκρασία στην περιοχή των δίσκων για να επαληθεύσετε τις υποψίες σας. Για να το κάνετε αυτό, οδηγήστε 300-400 μέτρα, περιστασιακά φρενάροντας. Σταματήστε και φέρετε το χέρι σας στην περιοχή των δίσκων. Απλά μην αγγίζετε, διαφορετικά θα έχετε σοβαρά εγκαύματα. Κανονικά, η θερμοκρασία τους πρέπει να είναι περίπου 200-300 ° C. Όταν υπερθερμαίνεται, αυξάνεται σημαντικά, οπότε θα αισθανθείτε έντονη θερμότητα από τους δίσκους ακόμη και σε απόσταση.
Εάν δεν εμπιστεύεστε τα συναισθήματά σας, χρησιμοποιήστε μια ειδική συσκευή μέτρησης θερμοκρασίας. Μπορεί να αγοραστεί από μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων.
Οι έμπειροι οδηγοί καθορίζουν τη συνεχή υπερθέρμανση ακόμη και χωρίς όργανα. Αρκεί να εξετάσουν τους δίσκους, το χρώμα των οποίων θα πει πολλά. Έτσι, σε σταθερή θερμοκρασία 150-300 ° C, ο χάλυβας κιτρινίζει. Οι τροχοί μοιάζουν με σκουριασμένους και αυτό φοβίζει πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου. Αυτό είναι στην πραγματικότητα μια φυσιολογική αντίδραση του χάλυβα σε αύξηση της θερμοκρασίας. Και 200-300 ° C κατά τη λειτουργία του συστήματος φρένων είναι ο κανόνας, οπότε δεν χρειάζεται να ανησυχείτε. Η ειδοποίηση πρέπει να είναι μπλε ή μαύροι δίσκοι. Γίνονται έτσι με μια «χρόνια» αύξηση της θερμοκρασίας έως τους 400-500 ° C.
Εάν υποψιάζεστε υπερθέρμανση των δίσκων, μην είστε πολύ τεμπέλης για να διαγνώσετε το σύστημα φρένων σε μια αποδεδειγμένη υπηρεσία αυτοκινήτου. Η ζωή σας και οι άλλοι χρήστες του δρόμου εξαρτώνται κυριολεκτικά από τη λειτουργικότητά της.
Ποιος είναι ο κίνδυνος υπερθέρμανσης των δίσκων φρένων
Ο πυρακτωμένος δίσκος χάνει την κύρια λειτουργία του. Τα τακάκια γλιστρούν στην επιφάνειά του, αντί να προσκολλώνται. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο γίνεται ανεξέλεγκτο λόγω έλλειψης κατάλληλου φρεναρίσματος.
Επιπλέον, μια θερμοκρασία πάνω από την κανονική παραμορφώνει το δίσκο. Εάν εισέλθουν ακόμη και μικρά σταγονίδια νερού, μπορεί να σπάσει και ακόμη και να καταρρεύσει.
Γιατί προθέρμανση του μπροστινού δίσκου φρένου
Τόσο ο μπροστινός όσο και ο πίσω δίσκος μπορούν να υπερθερμανθούν. Ωστόσο, όλα εξαρτώνται από τους τροχούς που κινούνται και από τον τύπο συστήματος πέδησης που διαθέτει το όχημα. Έτσι, στα μπροστινά αυτοκίνητα, είναι οι μπροστινοί δίσκοι που συχνά υπερθερμαίνονται. Ένα μικτό σύστημα πέδησης (μπροστινά δισκόφρενα, πίσω τύμπανα) προκαλεί επίσης την υπερθέρμανση των μπροστινών δίσκων. Και στις δύο περιπτώσεις, είναι ο εμπρός άξονας που αντιμετωπίζει το αυξημένο φορτίο κατά το φρενάρισμα.
Υπάρχουν πολλοί λόγοι για υπερθέρμανση των δίσκων. Μπορείτε να τα αναγνωρίσετε μόνοι σας.
Το στυλ οδήγησης επηρεάζει την κατάσταση πολλών συστημάτων αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος πέδησης. Η επιθετική οδήγηση, που σημαίνει εντατική επιτάχυνση και σκληρό φρενάρισμα, οδηγεί σε συνεχή υπερθέρμανση των δίσκων. Αποδεικνύεται ότι θερμαίνονται αμέσως, αλλά δεν έχουν χρόνο να κρυώσουν. Αυτό συμβαίνει επίσης κατά τη διάρκεια σχετικά ήρεμης οδήγησης στην πόλη κατά τη διάρκεια μποτιλιαρίσματος και σε έντονη ζέστη. Σε αυτήν την περίπτωση, δοκιμάστε να αλλάξετε το στυλ οδήγησης: μετακινήστε απαλά και φρενάρετε ομαλά. Αυτό θα βοηθήσει στη μείωση της τριβής και, ως εκ τούτου, η φθορά και η υπερθέρμανση των επιφανειών λειτουργίας του δίσκου και των τακακιών.
Ελέγξτε το επίπεδό της. Η έλλειψη υγρού φρένων οδηγεί σε υπερθέρμανση των δίσκων. Το επίπεδο της δεξαμενής πρέπει να είναι μεταξύ του μέγιστου και του ελάχιστου βαθμού.
Γενικά, το υγρό φρένων πρέπει να αλλάζει κάθε δύο χρόνια. Ακόμα κι αν το επίπεδο είναι φυσιολογικό, χάνει τις ιδιότητές του με την πάροδο του χρόνου. Μην λιπαίνετε στο υγρό φρένων, αγοράστε ένα ποιοτικό προϊόν που συνιστά ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου.
Το πάχος αυτών των στοιχείων του συστήματος πέδησης ρυθμίζεται αυστηρά από τους κατασκευαστές. Οι δείκτες αναφέρονται στο πιστοποιητικό ταξινόμησης οχήματος. Ακόμη και ένα χιλιοστόμετρο κάτω από τις επιτρεπόμενες τιμές κρατά το αυτοκίνητο σε κίνδυνο. Ένας αραιωμένος δίσκος θερμαίνεται γρηγορότερα κατά τη λειτουργία και παραμορφώνεται εύκολα και με έντονο φρενάρισμα μπορεί ακόμη και να σπάσει.
Επιφανειακές ατέλειες, δηλ. διάφορες ανωμαλίες αυξάνουν επίσης την πιθανότητα υπερθέρμανσης λόγω αυξημένης τριβής σε σημεία ελαττωμάτων.
Οι ατέλειες με τη μορφή τραχύτητας αυξάνουν την πιθανότητα υπερθέρμανσης λόγω της αυξημένης τριβής σε αυτά τα μέρη. Εάν παρατηρήσετε ελαττώματα στο δίσκο, μην διστάσετε να το αντικαταστήσετε στον πίσω καυστήρα.
Προστατέψτε τους δίσκους από τεχνητή παραμόρφωση. Έτσι, το πλύσιμο ενός αυτοκινήτου σε ζεστό καιρό αμέσως μετά την οδήγηση μπορεί να οδηγήσει σε αυτό. Σε αυτήν την περίπτωση, οι δίσκοι χρειάζονται χρόνο για να κρυώσουν. Διαφορετικά, το κρύο νερό, εάν χτυπήσει μια καυτή επιφάνεια, σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής, θα οδηγήσει σε παραμόρφωση.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες προτείνουν να αλλάξετε τα τακάκια μετά από 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλα εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης. Επομένως, παρακολουθήστε την κατάστασή τους μεταξύ προγραμματισμένης συντήρησης. Ακόμα και ένας αρχάριος θα είναι σε θέση να αξιολογήσει τη φθορά των μπροστινών μαξιλαριών. Δώστε προσοχή στο πάχος των εξαρτημάτων. Έτσι, εάν το πάχος της επένδυσης τριβής είναι περίπου ίσο με το πάχος της βάσης του ταμπόν, τότε η φθορά είναι περίπου 60%.
Αντικαταστήστε τα παλιά στοιχεία του συστήματος φρένων με τα αυθεντικά. Οι Κινέζοι ομόλογοι συχνά δεν πληρούν τα πρότυπα του κατασκευαστή. Συνήθως είναι πιο λεπτά από τα προβλεπόμενα πρότυπα, με αποτέλεσμα τα στοιχεία φρένων να υπερθερμαίνονται κατά τη λειτουργία.
Οι οδηγοί συχνά παρατηρούν ότι οι μπροστινοί δίσκοι υπερθερμαίνονται μετά την αντικατάσταση των ταψιών. Αυτό οφείλεται στη ρύθμιση "καμπύλης" των αντικατασταθέντων κόμβων ή στην απουσία του καθόλου. Όταν εγκαθιστάτε νέα τακάκια, είναι επιτακτική ανάγκη να ισορροπήσετε τους κυλίνδρους και τους δακτυλίους δαγκάνας. Τα πρώτα πρέπει να λιπαίνονται χωρίς αποτυχία. Για να το αποφύγετε αυτό, πραγματοποιήστε την αντικατάσταση σε αποδεδειγμένη υπηρεσία αυτοκινήτων.
Τι πρέπει να κάνετε εάν οι δίσκοι φρένων ζεσταθούν
Η λύση στο πρόβλημα εξαρτάται από την αιτία της εμφάνισής του. Μερικές φορές αρκεί να αλλάξετε απλά το στυλ οδήγησης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν μπορείτε να το κάνετε χωρίς τη βοήθεια επαγγελματιών. Οι μάγοι θα πραγματοποιήσουν διαγνωστικά για να εντοπίσουν την πραγματική αιτία και, εάν είναι απαραίτητο, να πραγματοποιήσουν εργασίες επισκευής.
Υπάρχουν προληπτικά μέτρα που θα ελαχιστοποιήσουν τον κίνδυνο υπερθέρμανσης των ταμπόν:
- αντικαταστήστε έγκαιρα τα τακάκια και τους δίσκους.
- αγοράστε μόνο πιστοποιημένα ανταλλακτικά.
- ελέγξτε τη στάθμη του υγρού φρένων και αντικαταστήστε το με ένα ποιοτικό ανάλογο.
- προσέξτε το πάχος των δίσκων.
Υπάρχουν στιγμές που, μετά την εξάλειψη όλων των αιτιών, οι μπροστινοί δίσκοι εξακολουθούν να υπερθερμαίνονται. Αυτό είναι τυπικό για ένα αυτοκίνητο με "μικτά" φρένα. Σε αυτήν την περίπτωση, πολλοί οδηγοί κάνουν ένα ριζικό βήμα - βάζουν δίσκους στον πίσω άξονα αντί για τύμπανα. Στη συνέχεια, το φορτίο κατά την πέδηση κατανέμεται ομοιόμορφα στους άξονες. Ως αποτέλεσμα, οι μπροστινοί δίσκοι σταματούν την υπερθέρμανση.
