Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, συμβαίνουν καταστάσεις όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού αρχίζει να αυξάνεται γρήγορα σε κρίσιμες τιμές που συνορεύουν με την υπερθέρμανση του κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, συνιστάται να ανάψετε τη σόμπα με πλήρη ισχύ, να σταματήσετε και να αφήσετε τον κινητήρα να κρυώσει. Εάν η πίεση στο σύστημα ψύξης είναι χαμηλή, είναι χρήσιμο να γεμίσετε το ψυγείο με νερό. Το συντομότερο δυνατό, πρέπει να μάθετε και να εξαλείψετε τις αιτίες της υπερθέρμανσης του κινητήρα.
Ο πρώτος λόγος για υπερβολική θέρμανση του κινητήρα μπορεί να είναι η έλλειψη ψυκτικού. Μπορεί να είναι αποτέλεσμα διαρροής στο σύστημα ψύξης. Μπορείτε να εντοπίσετε το γεγονός της διαρροής από λευκές ραβδώσεις στον κινητήρα και σταγόνες αντιψυκτικού κάτω από το αυτοκίνητο μετά τη στάθμευση. Οι εσωτερικές διαρροές καθώς το ψυκτικό ρέει στο λάδι και οι κύλινδροι είναι πιο δύσκολο να εντοπιστούν. Και οι συνέπειες από αυτό είναι χειρότερες. Εκτός από τον κίνδυνο υπερθέρμανσης, προστίθεται ο κίνδυνος του σφυριού νερού και της κατάσχεσης στροφαλοφόρου άξονα.
Ο δεύτερος λόγος μπορεί να είναι η χαμηλή απόδοση του ανεμιστήρα του ψυγείου. Η χαμηλή παραγωγικότητα της εργασίας της μπορεί να οφείλεται στην εξασθένιση της τάσης του ιμάντα της κίνησης του ή στην εσφαλμένη λειτουργία του αισθητήρα θερμοκρασίας. Είναι επίσης πιθανό τα πτερύγια του καλοριφέρ να είναι πολύ μολυσμένα, ειδικά το καλοκαίρι στις περιοχές όπου υπάρχουν πολλές λεύκες.
Ο τρίτος λόγος είναι η δυσλειτουργία του θερμοστάτη. Ταυτόχρονα, παγώνει σε μία από τις δύο θέσεις και το ψυκτικό αρχίζει συνεχώς να κυκλοφορεί μόνο σε μεγάλο κύκλο ή μόνο σε μικρό κύκλο. Στην πρώτη περίπτωση, ο κινητήρας αρχίζει να είναι πιο δύσκολος να αποκτήσει θερμοκρασία λειτουργίας, στη δεύτερη, υπερθερμαίνεται συνεχώς. Ο λόγος για την αποτυχία του θερμοστάτη μπορεί να είναι σκληρό νερό με υψηλή περιεκτικότητα σε άλατα και μέταλλα ή η κατάχρηση στεγανωτικών για το σύστημα ψύξης.
Ο τέταρτος λόγος είναι η λανθασμένη ρύθμιση του συστήματος ανάφλεξης ή έγχυσης. Η καθυστερημένη ανάφλεξη μπορεί να οδηγήσει σε απότομη αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων, η αυξημένη θερμότητα από την οποία θα μεταφερθεί στην κυλινδροκεφαλή. Η παρατεταμένη λειτουργία του κινητήρα υπό συνθήκες έκρηξης οδηγεί σε αυξημένη φθορά των τμημάτων της μονάδας ισχύος.
Ο πέμπτος λόγος είναι η μακροχρόνια λειτουργία του κινητήρα υπό συνθήκες αυξημένων φορτίων. Η απόδοση ψύξης του κινητήρα εξαρτάται άμεσα από την ταχύτητα του στροφαλοφόρου. Επομένως, σε μποτιλιαρίσματα, όταν το σύστημα ψύξης σε χαμηλές ταχύτητες είναι αναποτελεσματικό, όταν δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου ρυθμός ροής και είναι επίσης ζεστό έξω, η πιθανότητα υπερβολικής θέρμανσης του κινητήρα είναι σχεδόν εκατό τοις εκατό.
Ο έκτος λόγος είναι μια καμένη εξαντλητική βαλβίδα. Η παρουσία μιας ρωγμής σε αυτό αυξάνει τη θερμοκρασία των καυσαερίων και επομένως όλων των μερών του κινητήρα.
Ο έβδομος λόγος είναι η συσσώρευση εναποθέσεων στις κοιλότητες του συστήματος ψύξης. Οι καταθέσεις σχηματίζονται από ανόργανα άλατα που απελευθερώνονται από το ψυκτικό. Όταν συσσωρεύονται, μπλοκάρουν τα κανάλια και παρεμβαίνουν στην αφαίρεση θερμότητας. Σε αυτήν την περίπτωση, ο μετρητής θερμοκρασίας ψυκτικού μπορεί να μην ανταποκρίνεται στην αναδυόμενη εσωτερική υπερθέρμανση. Εκτός από τα παραπάνω, οι εναποθέσεις προκαλούν σπηλαίωση των κοιλοτήτων ψύξης έως την εμφάνιση διαμπερών οπών στο σύστημα.
Ο όγδοος λόγος είναι οι εναποθέσεις στο θάλαμο καύσης. Συσσωρεύοντας, το μονώνουν. Συχνά αυτό το φαινόμενο συμβαίνει σε φθαρμένους κινητήρες: πολύ λάδι εισέρχεται στους κυλίνδρους, το οποίο σχηματίζει αποθέσεις στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Η προκύπτουσα υπερθέρμανση των θαλάμων καύσης οδηγεί σε ακόμη μεγαλύτερη κατανάλωση λαδιού και αύξηση αυτού του φαινομένου. Όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, ο μετρητής θερμοκρασίας δεν δείχνει αυξημένη θέρμανση του κινητήρα. Σημάδια με τα οποία μπορεί κανείς να κρίνει την παρουσία εναποθέσεων στους θαλάμους καύσης είναι μια αργή αντίδραση του κινητήρα στο πάτημα του πεντάλ αερίου, του μπλε καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης, προβλήματα με την εκκίνηση της μονάδας ισχύος.
Ο τελικός λόγος για υπερθέρμανση του κινητήρα είναι η κατάχρηση πρόσθετων λαδιών κινητήρα. Πρόσθετα που συσσωρεύουν το κεραμικό στρώμα στις επιφάνειες του κυλίνδρου συμβάλλουν ταυτόχρονα στην εμφάνιση ενός φαινομένου παρόμοιου με αυτό που εκδηλώνεται όταν συσσωρεύονται εναποθέσεις στα τοιχώματα του κυλίνδρου.
